鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車的提速，對軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進(jìn)。初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學(xué)性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學(xué)性能，終取代了組焊墊板。但由于墊板較長，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴(yán)重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進(jìn)行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問世以來憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強(qiáng)的抗震動和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，24KG鋼軌減震墊板，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進(jìn)行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻(xiàn)介紹以及對生產(chǎn)過程進(jìn)行研究，我們終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

鋼軌長度，43KG鋼軌減震墊板，我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，38KG鋼軌減震墊板，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。

《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定，鋼軌減震墊板，250km/h客運專線（兼顧貨運）鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長度為100m。

曲線縮短軌長度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。

(4)軌下膠墊剛度

混凝土枕軌道和無碴軌道的彈性，主要是由鋼軌扣件提供的。這種軌道的剛度一般要比木枕軌道大得多。因此，必須設(shè)法降低混凝土軌下基礎(chǔ)的剛度，使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平。理論研究和試驗結(jié)果表明，要做到這一點，扣件節(jié)點垂向剛度應(yīng)以20kN/mm左右為宜，亦即采用低剛度的軌下膠墊。同時鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kN/m為宜，以減輕輪軌橫向力的作用。但橫向剛度不足又會使軌距擴(kuò)大超限，這在運營中是不允許的。

如果軌下膠墊剛度較小，則荷載分散范圍寬，輪重變動小，沖擊荷載也小，顯然有利于改善軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。此外，還有振動衰減大，道床劣化慢，抑制結(jié)構(gòu)噪聲與振動的良好效果。

但另一方面，軌下膠墊自身的應(yīng)變也會隨之變大，有與其耐久性及曲線地段鋼軌小返變大如何協(xié)調(diào)的問。作為對策，鋼軌扣件結(jié)構(gòu)有向大型化發(fā)展的趨勢。

軌下膠墊的靜剛度和動剛度之間有較大的差異，這在設(shè)計時是應(yīng)當(dāng)注意的。一般而論，靜剛度越大，動剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小，動剛度越大。動靜剛度之比，當(dāng)加載頻率為5Hz時為1.2~1.5，200Hz時為2.0。

為使軌下膠墊剛度減小，普遍的做法是采用溝槽式膠墊，但微孔膠墊也是有效的。作為軌下膠墊的材質(zhì)以往多采用天然橡膠，但近年的研究動向是，為減小動靜剛度差及改進(jìn)動剛度特性，研制試鋪了多種高分子復(fù)合材料的軌下膠，例如，乙烯一合成橡膠(EPDM)、聚酯合成橡膠(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡膠(CPU)等，目前，正向?qū)嵱没A段邁進(jìn)。

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