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      附件皮帶又稱為發(fā)動機(jī)外圍皮帶，現(xiàn)代轎車常采用多楔式皮帶，它按一定關(guān)系纏繞在發(fā)動機(jī)前端的各個皮帶輪上，它以曲軸皮帶輪為主動輪，通過摩擦力帶動發(fā)電機(jī)、空調(diào)泵、轉(zhuǎn)向助力泵等附件運(yùn)行。嚴(yán)重時會表現(xiàn)為類似哨響的嘯叫聲音，洋馬氣門室蓋供貨商，急加速時嘯叫聲會愈發(fā)嚴(yán)重，揭陽洋馬氣門室蓋，也可能在急加速后異響減小或消失。皮帶異響往往在發(fā)動機(jī)冷機(jī)時、開空調(diào)制冷時、車輛轉(zhuǎn)向時、開大燈時等表現(xiàn)尤為明顯。有些時候在異響出現(xiàn)時往皮帶上澆水，癥狀會緩解或消失，則可判斷為附件皮帶異響。洋馬氣門室蓋服務(wù)熱線。


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      目前車用發(fā)動機(jī)曲軸材質(zhì)有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強(qiáng)化處理來提高曲軸的強(qiáng)度、硬度和耐磨性批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機(jī)曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，功率在160kW以上的發(fā)動機(jī)曲軸多采用鍛鋼曲軸。洋馬氣門室蓋服務(wù)熱線。


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     在曲軸修整過程中，對曲軸主軸頸與連桿頸的圓角加工不夠重視，修理后的圓角往往是幾何尺寸及粗糙度不符合技術(shù)要求，則易使曲軸圓角處產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，尤其曲軸軸頸經(jīng)幾次磨修后，由于軸頸尺寸相應(yīng)減小，更易斷裂。曲軸彎扭變形超差，使不平衡量大大超過允許值，由此引起的不平衡離心力，將導(dǎo)致軸承超載，并使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動，使曲軸斷裂。洋馬氣門室蓋服務(wù)熱線。供油時間過早，在活塞未達(dá)到止點前，柴油便燃燒，使曲軸受到過大的沖擊載荷，由于機(jī)車長時間在此情況下作業(yè)，使曲軸疲勞而產(chǎn)生斷裂。


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