在5型扣件的基礎(chǔ)上，又研制了用于大坡道(66.7%)和小半徑(R為350m)曲線上的6型扣件17.183。其特點(diǎn)是，為增大扣壓力，主彈片用兩個(gè)圓形彈片補(bǔ)強(qiáng)，并采用T形螺栓的方式來緊固彈片。為提高扣件的橫向彈性，彈片座采用橡膠座。

在東海道新干線上，碼頭鐵路扣板，采用了與50kg/m鋼軌配用的102型扣件，其特點(diǎn)是以橫向彈性擋板(彈片)保持軌距并提供橫向彈性，并以楔形的彈片座進(jìn)行軌距無級(jí)調(diào)整，A100鐵路扣板，以主彈片和圓形彈片(補(bǔ)強(qiáng)彈片)扣壓鋼軌，單個(gè)主彈片的扣壓力5kN、彈片前端剛度0.4kN/mm。橫向彈片的橫向剛度14kN/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kN/mm。在山陽新干線有砟軌道上也采用這種扣件，但為滿足鋪設(shè)60km/m鋼軌和行車速度260km/h的需要，扣件作了部分修改，主彈片和橫向彈片的厚度從原來的5mm增厚為6mm，軌下墊板的剛度降低為60kN/mm20。

其他國家研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的DE型扣件，瑞典的菲斯特(Fist)扣件和美國的Mckay型扣件，鐵路扣板，均為無螺栓扣件。DE型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造，扣壓力10kN，彈程10mm。在南美有多個(gè)國家采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷組成，彈條直徑16mm，扣壓力和彈程與DE型扣件相同。其大特點(diǎn)是只有采用的工具才能拆卸，是典型的防盜型扣件，據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代，有16個(gè)國家采用這種扣件。

2.提供縱向阻力，防止鋼軌爬行和鋼軌折斷時(shí)斷縫過大為滿足這一要求，扣壓件應(yīng)有足夠的扣壓力和彈程，使扣件在使用的過程中扣壓力衰減小，保證足夠的效扣壓力，在鋪設(shè)無縫線路的地段尤為重要，只有扣件縱向阻力夠大，才能充分利用道床縱向阻力，保證鋼軌折斷時(shí)斷縫值在允許范圍內(nèi)。

3.提供彈性，減小振動(dòng)和沖擊混凝土枕軌道的軌道剛度比木枕軌道大，為了彌補(bǔ)混凝土彈性的不足，要求鋼軌扣件提供較好的彈性，減小列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。

4.增大軌道框架剛度，防止軌道臌曲無縫線路的橫向穩(wěn)定性的影響因素之一是軌道框架的橫向抗彎剛度，軌道框架橫向抗彎剛度不僅取決于鋼軌的橫向抗彎剛度，

還取決于鋼軌扣件抵抗鋼軌轉(zhuǎn)動(dòng)的能力?？奂挚逛撥夀D(zhuǎn)動(dòng)的能力越大，就越有助于保持無縫線路的穩(wěn)定性。

8.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架相比有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架相比，有以下5項(xiàng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）搖枕中部側(cè)向開孔，基礎(chǔ)制動(dòng)拉桿從搖枕中部穿過。

（2）交叉支撐裝置交叉桿為可分解的上、下交叉桿組成，中部用扣板螺栓組裝，煤炭堆場鐵路扣板，交叉桿安全鏈吊在制動(dòng)梁上。

（3）側(cè)架立柱磨耗板采用折頭螺栓組裝緊固，斜楔增大了摩擦面，提高轉(zhuǎn)向架正位能力。

（4）下心盤直徑增大到355mm，降低心盤單位面積壓力，減少裂紋產(chǎn)生。

（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率較小為4，其游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂線夾角為50°。

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