在大規(guī)模推廣過程中發(fā)現(xiàn)，彈條I型扣件中的軌距擋板采用扁鋼熱壓加工制造工藝復雜、尺寸公差大、質(zhì)量不穩(wěn)定，難以滿足使用要求。為解決上述問題，從1979年下半年起進行了型鋼軌距擋板的研發(fā)工作，型鋼軌距擋板1980年2月試軋成功，并于1981年12月通過技術鑒定，從此軌距擋板改由型鋼制造。1983年編制了彈條I型扣件鐵道行業(yè)標準，并1984年8月9日發(fā)布，1984年12月1日實施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于彈條I型扣件使用型鋼軌距擋板和尼龍擋板座，彈條彈性好，扣壓力大、保持軌距能力強，受到現(xiàn)場的普歡迎，A65軌道扣板，很快便成了我國干線鐵路的主型扣件。

(3)預埋式雙蛋剪切型減振扣件

用于新建線板式軌道的預埋式雙蛋剪切型減振扣件。它的特點是在軌道板中事先預埋與橡膠成為一體化的橢圓形套筒、垂向荷載利用橡膠套的剪切變形而軟化橫向荷載因壓縮變形而硬化，同時又便于養(yǎng)護維修，一旦發(fā)疲勞破損，打開罩蓋便可更換彈性部件。橡膠套圈的材質(zhì)以天然橡膠為基材，每組扣件節(jié)點剛度為5MN/m，目前已試鋪在山陽新干線和東北新干線上，軌道扣板，尚未被大量推廣使用。

低剛度墊板減振扣件，用于彈性支承塊或彈性軌枕無碴軌道上的低剛度軌下膠墊式減振扣件。塊下或枕下橡膠墊板采用微孔氨基甲酸乙酯合成橡膠，靜剛度為15MN/m，而軌下膠墊靜剛度為20MN/m，QU100軌道扣板，每組扣件節(jié)點剛度為9MN/m。這種扣件用調(diào)高墊板調(diào)整軌面高低，用楔形塊調(diào)整軌距。

潘得路扣件也是無螺栓扣件它用預埋于混凝土枕或道床板中的鑄造肩(預埋鐵座)來保持軌距并支承彈條，以彈條扣壓鋼軌，以工程塑料作為絕緣部件。1963年英國鐵路總局決定，只有SH-C和潘得路型扣件能用于新鋪鐵路，次年又決定潘得路型扣件為新鋪鐵路的標準。初的潘得路型扣件彈條為PR系列，即彈條扣壓鋼軌部分(彈條的趾端)為一連續(xù)段。在20世紀70年代彈條發(fā)展為e系列，即彈條扣壓鋼軌部分為非連續(xù)段。彈條設計的這一改變，更好地利用材料的扭轉(zhuǎn)性能潘得路扣件并大大提高了彈條的扣壓力。當彈條直(PR系列彈條)徑同為20mm時，PR系列彈條的扣壓力只有7~8kN，而e系列彈條的扣壓力一般大于11kN，A55軌道扣板，材料也比PR系列的彈條減少近1/4。因此在e列彈條推出后，很快便取代了PR系列彈條而得到廣泛應用。自20世紀90年代中后期，潘得路公司又推了FASTCLIP扣件(簡稱FC扣件)，絕緣軌距塊不再扣壓鋼軌，只作為鋼軌與預埋鐵座間絕緣之用。為使彈條與鋼軌絕緣，設置彈條絕緣帽，套在彈條的鋼軌扣壓端。改進后的扣件。單個彈條的扣壓力約為10kN，彈程12mm。

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