下面分別介紹國外混凝土枕扣件和無砟軌道扣件的發(fā)展。

國外混凝土枕扣件的發(fā)展

法國是世界上個在混凝土枕上采用彈性扣件的國家，在20世紀50年代初就研發(fā)了RN型扣件?？奂脧椘纳现蹓轰撥墸脧椘南轮３周壘?，用螺旋螺栓(下部為螺旋、上部為螺栓)緊固彈片。RN型扣件目前還在很多國家采用。

20世紀70年代中期，法國研發(fā)了用于法國高速鐵路的納布勒扣件。納布勒扣件采用雙曲拱彈片扣壓鋼軌，用絕緣軌距擋板保持軌距?；炷琳韮?nèi)設(shè)有帶螺紋的螺栓孔，涂有環(huán)氧樹脂的螺旋螺栓的下部旋入軌枕內(nèi)的螺栓孔后與軌枕固定。單個彈片的扣壓力為11kN，鋼軌扣壓端的彈程為8.1mm。軌下墊板為厚度9mm的橡膠墊板，靜剛度為70kN/mm。

德國鐵路長期使用的鋼軌扣件主要有型扣板扣件、δ型彈條扣件、W型彈條扣件和HM型彈條扣件，近年來在既有線改造、ICE高速線以及無碴軌道上，廣泛采用過改進的Vossloh系統(tǒng)鋼軌扣件。

Vossloh3300鋼軌扣件系統(tǒng)，主要有FF300承軌槽式和DFF300承壓基板式2種。習慣采用彈簧元件SPANNKLEMME--SKL)為SKL12，SKL13，SKL14和SKL15W型條扣壓件。此外，尚有336系統(tǒng)和1403系統(tǒng)鋼軌扣件。

K型扣板式鋼軌扣件是德國鐵路從190年以來使用的具有代表性的扣件，廣泛適用于木枕、混凝土枕鋼枕和無碴軌道。是早期用于無碴軌道上的K型剛性扣板扣。它是用剛性扣板保持軌距，用雙重鐵墊板支承鋼軌并用扣壓螺栓和錨固螺栓固定鋼軌和鐵墊板，集裝箱堆場軌道扣板，由彈簧墊圈實現(xiàn)彈性緊固扣著。在鋼軌和鐵墊板之間設(shè)有白楊樹木壓縮成型的木墊片或橡膠制墊片用以調(diào)整高低，此外在上鐵墊板下設(shè)有橡膠墊層和在下鐵墊板下設(shè)有用于調(diào)整高低的塑膠灰漿層。

這種扣件的缺點是需要定期檢查和重擰緊作業(yè)。因為鋼軌墊片即使有輕微的變形也會降低彈簧墊圈彈性張力，剛性扣極松脫螺紋道釘受彎斷裂。故后改用彈條扣件以代K型扣件中的扣板和彈簧墊圈。

德國鐵路為滿足快速又繁忙的運輸需要盡量減少因線路維修而中斷行車，鋼軌扣件是所要依靠的一個鍵部件，并且隨著現(xiàn)代鐵路的需要而發(fā)展。

早期鐵路運輸，鋼軌扣件并不太重要隨著速度的提高和運量的增長，軌道扣板，特別是新型無碴軌道的發(fā)展就顯得越來越重要了。

試驗結(jié)果

根據(jù)對減振扣件的靜動態(tài)試驗結(jié)果，其性能如下：

扣件垂向剛度?？奂?jié)點垂向剛度，吊車軌道扣板，當垂向加載為0~20kN時，約為13MN/m，滿足設(shè)計目標值10~15MN/m，港口軌道扣板，即使加載至100kN，防振墊板也無異樣，達到了低剛度化要求。

扣件橫向剛度。減振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承塊上的。當對軌底橫向加載至34kN時，扣件節(jié)點橫向剛度約為28MN/m，此時的下鐵板并無移動。當橫向力加至50kN或60kN時，混凝土支承塊上的防振墊板發(fā)生稍許移動，3次反復加載后的殘余變形約為1.3mm。因此橫向力大承受能力

可達50kN，同現(xiàn)用的直結(jié)8型扣件一樣。

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