德國Koln蛋形減振扣件，Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道內(nèi)，這種扣件有助于消除由隧道傳至地面建筑物的振動與噪聲。

Koln蛋形扣件，它的基本特征是將鋼軌放在一個橢圓形基塊上，而基塊嵌進由圓形彈性材料組成的凸盤內(nèi)，以限制基塊的運動，并通過硫化，使塊地固定在彈性體上，利用硫化膠圈的剪切變形來獲得彈性，扣件節(jié)點剛度一般為10MN/m左右。根據(jù)實測，這種扣件在1.5~45Hz頻域內(nèi)可減振7dB，QU70鋼軌扣板，在63~80Hz頻域內(nèi)可減振18dB.

中國軌道減振器扣件，我國在發(fā)展城市軌道交通中，鋼軌扣板，對于線路穿越居民區(qū)及醫(yī)院、科研單位等對振動很敏感的地段，自行研制試鋪了類似科隆蛋扣件的減振扣件，并稱為軌道減振器扣件，并于20世紀90年代用于上海地鐵和廣州地鐵，取得了良好的減振效果。我國在地鐵中采用的軌道減振器扣件。它是利用承軌板與底座之間的硫化膠圈的剪切變形提供彈性。扣件節(jié)點剛度為11MN/m，根據(jù)實測可減振8dB。承軌板通過T型螺栓和彈條扣壓件扣壓鋼軌，底座則用螺旋道釘緊固在支承塊上。

自2003年中國鐵路實施跨越式發(fā)展以來，鐵路新線建設(shè)和既有線改造的規(guī)模不斷擴大，裝備現(xiàn)化水平不斷提高。按照2004年初批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)》，到2020年，鐵路營業(yè)里程將達到10萬km，其中客運專線將達到1.2萬km。這標志著鐵路建設(shè)新高潮的到來。這一輪的鐵建設(shè)高潮，規(guī)模大、標準高、速度快，對線路設(shè)備、四電、移動設(shè)備等的技術(shù)水平和質(zhì)量水平提出了新的要求。鐵路軌道直接承受機車輛輪對的作用力，對運輸安全起著至關(guān)重要的作用，其中的件雖小，但牽涉到整個軌道工程的穩(wěn)定性和彈性。因此，QU120鋼軌扣板，扣件在軌道工程中的重要性以及對運輸安全的直接影響是顯而易見的，對它的技術(shù)質(zhì)量要求同樣也非常高。

我國鐵路自20世紀50年代末使用鋼筋混凝土枕以來，QU100鋼軌扣板，相配套的鋼軌扣件的研發(fā)生產(chǎn)也隨之展開。首先入使用的是70型扣板式扣件，這種扣件便于生產(chǎn)和安裝，扣著力強，但彈性差、可調(diào)性差。80年發(fā)使用的彈條扣件，解決了彈性差的問題，但可調(diào)性差的問題仍然存在?？郯迨娇奂蛷棗l扣件的適應(yīng)速度較低，速度250km/h及以上的鐵路客運專線所需要鋼軌扣件，我國目前仍然沒有成熟、先進的產(chǎn)品。

1985年8月，有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長江大橋無縫線路科研成果評審會，會議提出扣件型式采用彈片方案，但究竟采用方案甲或方案乙，待積累一定實施工經(jīng)驗即大橋完工日期確定后再行決定。此后，在杭州艮山門編組站166號橋和杭甬線一座無砟無枕梁上，補充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗結(jié)果表明，該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴重，螺栓容易銹蝕。因此決定選取彈片扣件甲方案，在1993在進行施工圖設(shè)計時被更名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復(fù)合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片，避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板，增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板，使調(diào)墊板更平整，尺寸精度更高。彈片的設(shè)計扣壓力4kN，調(diào)高量為0mm(軌下10mm，鐵墊板下30mm)，每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm，扣件節(jié)點靜剛度約70kN/mm。


鋼軌扣板-艾力克斯-QU70鋼軌扣板由昆山艾力克斯鐵路配件有限公司提供。昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是江蘇 蘇州 ,機械加工的見證者，多年來，公司貫徹執(zhí)行科學管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，滿足客戶需求。在艾力克斯領(lǐng)導攜全體員工熱情歡迎各界人士垂詢洽談，共創(chuàng)艾力克斯更加美好的未來。