彈條I型扣件，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，為適應(yīng)我國六大干線改造的需要，1974年開展了50kg/m鋼軌用新型彈性扣件的研究。1975年初通過4個扣件方案的室內(nèi)比選試驗，其中3個扣件方案即型彈條扣件、凹型彈條扣件和波浪型彈片扣件。經(jīng)試制后于1975年11月中旬1976年初分別鋪設(shè)到寶成線的楊家灣和鋪試驗段以及京廣線的信陽試驗段。其中，ω型彈條扣件和凹型彈條扣件均采用造軌距擋板和聚酰胺6(尼龍6)擋板座，波浪型彈片扣件設(shè)有補強彈片以降低主彈片的使用應(yīng)力并同樣采用聚酰胺6彈片座。176年5月至6月，在寶成線楊家灣試驗段對3種扣件進行了歷40多天的現(xiàn)場測試。結(jié)合三個試驗段的運營試驗結(jié)果，A75鋼軌扣板，完成了新型彈性扣件的終選型。為配合鋪設(shè)60kg/m鋼軌的需要，197年1月設(shè)計并制造了60kg/m鋼軌用ω型彈條扣件(圖3-7)，軌距擋板由鑄造改為用扁鋼熱壓制造。

1977年7月在寶雞召開的新型彈性扣件選型審查會上，決定選取ω型彈條扣件進行批量生產(chǎn)，擴大鋪設(shè)。此后ω型彈條扣件在擴大鋪設(shè)的過程中進行了不斷的改進，1979年3月將ω型彈條扣件改稱為彈條型扣件并編制了彈條I型扣件標(biāo)準(zhǔn)圖。1979 年4月在信陽召開的鑒定會上通過了組織的鑒定，并決定全路大規(guī)模推廣使用。

自2003年中國鐵路實施跨越式發(fā)展以來，鐵路新線建設(shè)和既有線改造的規(guī)模不斷擴大，裝備現(xiàn)化水平不斷提高。按照2004年初批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)》，A65鋼軌扣板，到2020年，鐵路營業(yè)里程將達到10萬km，其中客運專線將達到1.2萬km。這標(biāo)志著鐵路建設(shè)新高潮的到來。這一輪的鐵建設(shè)高潮，規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、速度快，對線路設(shè)備、四電、移動設(shè)備等的技術(shù)水平和質(zhì)量水平提出了新的要求。鐵路軌道直接承受機車輛輪對的作用力，對運輸安全起著至關(guān)重要的作用，其中的件雖小，但牽涉到整個軌道工程的穩(wěn)定性和彈性。因此，扣件在軌道工程中的重要性以及對運輸安全的直接影響是顯而易見的，對它的技術(shù)質(zhì)量要求同樣也非常高。

我國鐵路自20世紀(jì)50年代末使用鋼筋混凝土枕以來，相配套的鋼軌扣件的研發(fā)生產(chǎn)也隨之展開。首先入使用的是70型扣板式扣件，這種扣件便于生產(chǎn)和安裝，扣著力強，但彈性差、可調(diào)性差。80年發(fā)使用的彈條扣件，解決了彈性差的問題，但可調(diào)性差的問題仍然存在?？郯迨娇奂蛷棗l扣件的適應(yīng)速度較低，速度250km/h及以上的鐵路客運專線所需要鋼軌扣件，我國目前仍然沒有成熟、先進的產(chǎn)品。

除日本外，德國也是發(fā)展無砟軌道早和多的國家之一，鋼軌扣板，用于無砟軌道的扣件種類也較多。1972年分別用于Oelde車站Oelde型無砟軌道的loarvl193型扣件和用于Rheda車站Rheda型無砟軌道的loarv180型扣件。

Loarv193扣件采用由螺栓固定的帶肩鐵座保持軌距并以彈條緊固鐵墊板，用軌距調(diào)整墊片調(diào)整軌距，中間帶孔的鐵墊板下橡膠墊板來提供彈性，A55鋼軌扣板，橡膠墊板的剛度為22.5kN/mm。

loarv180型扣件鋼軌左右位置的調(diào)整是利用不同厚度的塑料墊片插入混凝土枕擋肩與軌擋板之間，調(diào)整量為±1.5mm，通過更換不同型號的軌距擋板調(diào)整量±5mm，即總的調(diào)整量為±6.5mm，鋼軌高低位置調(diào)整利用不同厚度的軌下墊板進行，調(diào)整量為-1~ 5mm。鐵墊板下彈性墊板為厚度為20mm的帶孔橡膠墊板，剛度為22.5kN/mm。

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