在大規(guī)模推廣過程中發(fā)現(xiàn)，彈條I型扣件中的軌距擋板采用扁鋼熱壓加工制造工藝復(fù)雜、尺寸公差大、質(zhì)量不穩(wěn)定，難以滿足使用要求。為解決上述問題，從1979年下半年起進(jìn)行了型鋼軌距擋板的研發(fā)工作，型鋼軌距擋板1980年2月試軋成功，并于1981年12月通過技術(shù)鑒定，從此軌距擋板改由型鋼制造。1983年編制了彈條I型扣件鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并1984年8月9日發(fā)布，港口鋼軌扣板，1984年12月1日實(shí)施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于彈條I型扣件使用型鋼軌距擋板和尼龍擋板座，彈條彈性好，扣壓力大、保持軌距能力強(qiáng)，受到現(xiàn)場的普歡迎，集裝箱堆場鋼軌扣板，很快便成了我國干線鐵路的主型扣件。

7.剛性扣件rigitfastenings除軌下墊板外無其他彈性部件的扣件。注:完全壓緊的彈簧墊圈不屬于彈性部件。

8.彈性扣件elasticfastenings扣壓件和軌下墊板(或鐵墊板下墊板)均為彈性部件的扣件。

9.有擋肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders與設(shè)有擋肩的支承結(jié)構(gòu)配用的扣件，扣件橫向力主要由支承結(jié)構(gòu)的擋肩承受。

10.無擋肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithoutshoulders與不設(shè)擋肩的支承結(jié)構(gòu)配用的扣件，橫向力主要由扣件部件本身承受。

11.有螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownbythreadedparst用螺栓一螺母或螺旋道釘一預(yù)埋套管緊固扣壓件的扣件。

12.無螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownwithoutthreadedparts不需用螺栓一螺母或螺旋道釘一預(yù)埋套管緊固扣壓件的扣件。

13.鐵墊板baseplate

支承鋼軌并被固定于支承結(jié)構(gòu)上的金屬部件。

14.鐵墊板下墊板baseplatepad鋪設(shè)在鐵墊板和軌枕之間的非金屬墊，具有一定的彈性和絕緣性能。其中彈性好的也稱彈性墊板，彈性差的稱絕緣緩沖墊板。

15.軌下墊板railpad鋪設(shè)在鋼軌和鐵墊板之間或鋼軌和軌枕之間的非金屬墊，具有一定的彈性和絕緣性能。彈性好的軌下墊板稱軌下彈性墊板。

1966年，德國鋪設(shè)了HM型扣件3(圖2-11)，取得了良好的效果。

HM型扣件以e形SKLI彈條扣壓鋼軌(故又稱SKLI型扣件)，鋼軌扣板，以軋制的軌距擋板和工程塑料擋板座保持軌距，以螺旋道釘和塑料套管緊固彈條，扣件性能有了顯著提高。彈條的扣壓力為11kN，彈程達(dá)12mm當(dāng)扣件要預(yù)組裝在軌枕上時(shí)，由于彈條中肢較短，受螺旋道釘限制，在工廠預(yù)組裝時(shí)不能將彈條的跟端放到軌枕擋肩上，只好將彈條轉(zhuǎn)180°將彈條的扣壓端放置在軌枕擋肩上，而將彈條的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在軌距擋板前端的肋墻上。在正常組裝時(shí)須將彈條轉(zhuǎn)180°，使彈條前端扣壓鋼軌，彈條后端放置在軌距擋板后端的凹槽中，這樣給彈條的安裝作業(yè)帶來了麻煩。為此，20世紀(jì)80年代末，又將扣件作了重大改進(jìn)，采用了SKL14彈條扣壓鋼軌，吊車鋼軌扣板，并采用工程塑料制造軌距擋板，取消了軌距擋板座，稱SKL14型扣件。與原SKLI型彈條不同，SKL14彈條中肢加長，中肢后部收窄?？奂A(yù)組裝時(shí)，可將彈條兩側(cè)肢前端放置在軌距擋板前端的肋墻上，而將彈條的跟端放在混凝土枕的擋肩上。正常組裝時(shí)只需將彈條前移，將彈條跟端放置在軌距擋板后端的凹槽中便可，簡化了現(xiàn)場組裝工作。由于彈條中段后端收窄，彈條也不能往鋼軌方向退出。

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