駕駛人的乘坐舒適性在車速低于道路限速時處于較高水平，在高于道路限速而低于所有車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高于所有車輛的85%車速時能夠維持在一個穩(wěn)定的低水平狀態(tài)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸。

按照減速帶不同外形及功能可分為以下幾種類型。

減速丘

減速丘即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區(qū)域，6~10cm高，相距100~150m進行設置，是1種常用的速度控制措施。

行道突起

凸起的人行橫道，與減速臺相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，并配合人行橫道標志一起應用

圓形減速帶

將道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)。增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。

當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。

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就成了供人參觀的擺設，沒有讓錢真正用到該用的地方。有的消防單位盲目攀比，看到別的單位買，自己也買，車間消防器材廠家，一味地追求數(shù)量，不注重質量。再者有的單位自身對消防設備的研發(fā)不到位，對真正適合使用的器材不了解，受經(jīng)銷商的蠱惑后就買，買回來卻大多派不上用場，使得消防設備在源頭上就存在安全隱患。

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