德國鐵路長期使用的鋼軌扣件主要有型扣板扣件、δ型彈條扣件、W型彈條扣件和HM型彈條扣件，近年來在既有線改造、ICE高速線以及無碴軌道上，廣泛采用過改進(jìn)的Vossloh系統(tǒng)鋼軌扣件。

Vossloh3300鋼軌扣件系統(tǒng)，主要有FF300承軌槽式和DFF300承壓基板式2種。習(xí)慣采用彈簧元件SPANNKLEMME--SKL)為SKL12，SKL13，SKL14和SKL15W型條扣壓件。此外，尚有336系統(tǒng)和1403系統(tǒng)鋼軌扣件。

K型扣板式鋼軌扣件是德國鐵路從190年以來使用的具有代表性的扣件，廣泛適用于木枕、混凝土枕鋼枕和無碴軌道。是早期用于無碴軌道上的K型剛性扣板扣。它是用剛性扣板保持軌距，用雙重鐵墊板支承鋼軌并用扣壓螺栓和錨固螺栓固定鋼軌和鐵墊板，吊車鋼軌壓板，由彈簧墊圈實現(xiàn)彈性緊固扣著。在鋼軌和鐵墊板之間設(shè)有白楊樹木壓縮成型的木墊片或橡膠制墊片用以調(diào)整高低，此外在上鐵墊板下設(shè)有橡膠墊層和在下鐵墊板下設(shè)有用于調(diào)整高低的塑膠灰漿層。

這種扣件的缺點是需要定期檢查和重擰緊作業(yè)。因為鋼軌墊片即使有輕微的變形也會降低彈簧墊圈彈性張力，剛性扣極松脫螺紋道釘受彎斷裂。故后改用彈條扣件以代K型扣件中的扣板和彈簧墊圈。

彈條I型扣件，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為適應(yīng)我國六大干線改造的需要，1974年開展了50kg/m鋼軌用新型彈性扣件的研究。1975年初通過4個扣件方案的室內(nèi)比選試驗，其中3個扣件方案即型彈條扣件、凹型彈條扣件和波浪型彈片扣件。經(jīng)試制后于1975年11月中旬1976年初分別鋪設(shè)到寶成線的楊家灣和鋪試驗段以及京廣線的信陽試驗段。其中，鋼軌壓板，ω型彈條扣件和凹型彈條扣件均采用造軌距擋板和聚酰胺6(尼龍6)擋板座，波浪型彈片扣件設(shè)有補強(qiáng)彈片以降低主彈片的使用應(yīng)力并同樣采用聚酰胺6彈片座。176年5月至6月，在寶成線楊家灣試驗段對3種扣件進(jìn)行了歷40多天的現(xiàn)場測試。結(jié)合三個試驗段的運營試驗結(jié)果，完成了新型彈性扣件的終選型。為配合鋪設(shè)60kg/m鋼軌的需要，197年1月設(shè)計并制造了60kg/m鋼軌用ω型彈條扣件(圖3-7)，軌距擋板由鑄造改為用扁鋼熱壓制造。

1977年7月在寶雞召開的新型彈性扣件選型審查會上，決定選取ω型彈條扣件進(jìn)行批量生產(chǎn)，擴(kuò)大鋪設(shè)。此后ω型彈條扣件在擴(kuò)大鋪設(shè)的過程中進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，起重軌鋼軌壓板，1979年3月將ω型彈條扣件改稱為彈條型扣件并編制了彈條I型扣件標(biāo)準(zhǔn)圖。1979 年4月在信陽召開的鑒定會上通過了組織的鑒定，煤炭堆場鋼軌壓板，并決定全路大規(guī)模推廣使用。

下面分別介紹國外混凝土枕扣件和無砟軌道扣件的發(fā)展。

國外混凝土枕扣件的發(fā)展

法國是世界上個在混凝土枕上采用彈性扣件的國家，在20世紀(jì)50年代初就研發(fā)了RN型扣件?？奂脧椘纳现蹓轰撥墸脧椘南轮３周壘?，用螺旋螺栓(下部為螺旋、上部為螺栓)緊固彈片。RN型扣件目前還在很多國家采用。

20世紀(jì)70年代中期，法國研發(fā)了用于法國高速鐵路的納布勒扣件。納布勒扣件采用雙曲拱彈片扣壓鋼軌，用絕緣軌距擋板保持軌距。混凝土枕內(nèi)設(shè)有帶螺紋的螺栓孔，涂有環(huán)氧樹脂的螺旋螺栓的下部旋入軌枕內(nèi)的螺栓孔后與軌枕固定。單個彈片的扣壓力為11kN，鋼軌扣壓端的彈程為8.1mm。軌下墊板為厚度9mm的橡膠墊板，靜剛度為70kN/mm。

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