由于汽車的品種不同，曲軸的規(guī)格不同，采用的設(shè)備及工藝方法也不盡相同。下表是某曲軸加工工序。曲軸柔性加工自動線布局如下圖所示（此圖略去了曲軸校直、工序間的檢測、清洗等工序）。曲軸柔性加工自動線通常采用主干和支路輸送的布局結(jié)構(gòu)。主干輸送采用分段交替的地面輸送形式，而支路使用桁架機械手空中輸送。曲軸服務(wù)熱線。

     采用了桁架機械手，加大了輸送速度和準確性，輸送位置通過控制程序而隨意改動，進而才使得主干路交替輸送的實現(xiàn)。在每個支路上，桁架機械手將上一段主干路輸送過來的曲軸抓到支路所在的機床上進行加工，加工后再將曲軸抓放到檢測工位檢測，合格后再抓放到主干路下一段輸送帶上，輸送帶將其輸送到下個工序，不合格的曲軸放在不合格區(qū)，宿遷曲軸，待人工根據(jù)不合格情況和類型決定是否返修或打廢。曲軸服務(wù)熱線。

      增材制造-3D打印正在快速發(fā)展，這背后的驅(qū)動因素是3D打印釋放了設(shè)計的自由度，所以我們需要重新想象我們的設(shè)計以適應(yīng)新的生產(chǎn)潛力。而創(chuàng)成式設(shè)計正是能夠適應(yīng)3D打印技術(shù)的設(shè)計方式之一，而本田曲軸輕量化設(shè)計項目，正是將這種設(shè)計技術(shù)與3D打印相結(jié)合，探索輕量化的全新可能。曲軸服務(wù)熱線。

        很多人以為創(chuàng)成式設(shè)計是拓撲優(yōu)化或程序建模的一個分支。但實際上，創(chuàng)成式設(shè)計是是一個人工智能驅(qū)動的流程，利用云來通過探索成千上萬的建模可能性來推動設(shè)計，而不是簡單地從原來的設(shè)計方案中探索如何減少材料。創(chuàng)成式設(shè)計能夠創(chuàng)造出手動建模所不易獲得的設(shè)計方案，它們擁有復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，而增材制造技術(shù)在工業(yè)制造中的應(yīng)用優(yōu)勢之一是制造復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以說創(chuàng)成式設(shè)計與增材制造技術(shù)是天生的“好伙伴”，日野J08曲軸配送，創(chuàng)成式設(shè)計將進一步釋放增材制造的應(yīng)用潛能。曲軸服務(wù)熱線。

      曲軸中頻感應(yīng)淬火將采用微機監(jiān)控閉環(huán)中頻感應(yīng)加熱裝置，具有、質(zhì)量穩(wěn)定、運行可控等特點。對于大批量生產(chǎn)的曲軸來說，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，今后將采用微機控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線。氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線由前清洗機（清洗干燥）、預(yù)熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、后清洗機（清洗干燥）、控制系統(tǒng)及制氣配氣等系統(tǒng)組成。曲軸服務(wù)熱線。

        球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應(yīng)用于曲軸加工中，另外，圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復(fù)合強化工藝也將大量應(yīng)用于曲軸加工中，鍛鋼曲軸強化方式將會更多地采用軸頸加圓角淬火處理。20世紀60年代初，柳工927曲軸代理，國外出現(xiàn)了曲軸銑削加工工藝及相應(yīng)的曲軸銑削機床，我國從20世紀80年始引進數(shù)控曲軸銑床，PC200-8曲軸批發(fā)，如洛拖、濰柴、北內(nèi)等，之后曲軸主軸頸和連桿頸的粗加工一直采用CNC車削、CNC內(nèi)銑和CNC車拉（含車-車拉）3種工藝。近年來，隨著機床和刀具新技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了曲軸高速外銑和曲軸車梳工藝，逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟并成為曲軸主軸頸和連桿頸粗加工主流發(fā)展方向。曲軸服務(wù)熱線。

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