可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，新能源汽車電池回收，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達(dá)不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機(jī)會。新能源汽車電池回收

    無疑，技術(shù)積累對于動力電池的梯次利用至關(guān)重要。對于企業(yè)來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，新能源汽車電池大量回收，提升效益，降低成本，而應(yīng)加大對企業(yè)在技術(shù)上的扶持力度。

    從這一角度講，擁有技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據(jù)主導(dǎo)。對于動力電池的拆解回收，應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)上下游協(xié)同合作，構(gòu)建完善的回收體系。與此同時，新能源汽車電池回收價格，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進(jìn)口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，企業(yè)還應(yīng)提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。新能源汽車電池回收

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機(jī)械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過篩， 后對篩過物采用H2SO4 H2O2 體系浸出， 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機(jī)吡咯烷酮溶解PVDF后過篩， 并使用高濃度HCl對鈷酸鋰進(jìn)行浸出;使用兩級熱處理兩級過篩后高溫煅燒的方法預(yù)選粉料， 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對篩后粉料浸出，在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達(dá)95%; 通過堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過程都很相似， 均為使用濕法分離技術(shù)使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達(dá)到分離的目的 。新能源汽車電池回收


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