在國(guó)外，中歐班列，堆場(chǎng)通常是有免堆期的，根據(jù)堆場(chǎng)的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過(guò)免堆期還未提取箱子會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，具體費(fèi)用需要和代理公司確認(rèn)。

列車(chē)隨車(chē)文件一般包括：、明細(xì)單、箱單（其中應(yīng)體現(xiàn)：托運(yùn)人、收貨人、裝貨港、目的地﹨卸貨港、嘜頭及件號(hào)、貨名及海關(guān)編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數(shù)成交方式等），隨車(chē)單據(jù)涉及到貨物清關(guān)，建議由清關(guān)公司制作或及時(shí)與清關(guān)公司進(jìn)行溝通確認(rèn)，且要與運(yùn)單內(nèi)容保持一致。

報(bào)關(guān)所需資料有：箱單，合同，報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素等。如商檢貨物，還需要提供通關(guān)單

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

目前，中歐國(guó)際班列，已先后開(kāi)通5條海鐵聯(lián)運(yùn)線路、7條國(guó)際性鐵路通道，已延伸至境外26個(gè)城市、境內(nèi)14個(gè)城市，構(gòu)建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。成本優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

中歐班列的線路中歐班列到目前為止還處于初步開(kāi)發(fā)階段，中國(guó)領(lǐng)土遼闊，幾年內(nèi)不可能一下子從無(wú)到全部發(fā)展起來(lái)。 線路的建設(shè)地需要一個(gè)過(guò)程， 逐步完善。 這里介紹幾個(gè)線路開(kāi)通運(yùn)行比較成熟的中歐班列線路，讓大家更好的了解國(guó)際鐵路運(yùn)輸與此選擇相應(yīng)的服務(wù)。到現(xiàn)在2019年為止從中國(guó)到歐洲開(kāi)通運(yùn)輸貨物的鐵路線路已經(jīng)超過(guò)30條，從中國(guó)不同的城市到歐洲同的國(guó)家。

到阿什哈巴德鐵路運(yùn)輸

這樣做是為了不浪費(fèi)運(yùn)輸空間，化地使用鐵路運(yùn)能。探索和多方協(xié)作，中歐班列國(guó)際物流公司，充分發(fā)揮了金融杠桿功能。目前，依托“貨代單”代替鐵路運(yùn)單為主要思路，結(jié)合整車(chē)口岸對(duì)貨物的查驗(yàn)及放行權(quán)限，入園進(jìn)口車(chē)商廣泛參與的整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)首先覆蓋了這一。此舉不但有效解決了中小車(chē)商融資難問(wèn)題和降低鐵路運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的資金安全風(fēng)險(xiǎn)，也進(jìn)一步規(guī)范了整車(chē)進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，大大豐富了進(jìn)口整車(chē)的數(shù)量和品類。

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