長期以來，新能源汽車動力電池回收，新能源汽車的動力電池尚未產生統(tǒng)一的標準，導致動力電池種類繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現(xiàn)在是三元鋰電池。如何統(tǒng)一這些標準，技術應用和結構特點的不同，電池分類的統(tǒng)一，都不是一件簡單的事情。

    內部結構的困難

    容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結構元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。與梯隊使用類似，深圳新能源汽車動力電池回收，拆解回收也要面對不同品牌、不同類型的電池。新能源汽車動力電池回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，玉林新能源汽車動力電池回收，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是，無論是正極材料、負極材料，還是電解液，南寧新能源汽車動力電池回收，都會對環(huán)境產生重大不好的影響，包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前人大會分組審議“固廢法”檢查報告時，人大華僑副主任羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風生水起的電動車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經成為業(yè)內人士普遍關注的話題。新能源汽車動力電池回收

動力電池回收領域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務的動力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產業(yè)中實現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機構。第三方動力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當前各參與方大多數(shù)都處于項目或者微盈利經營狀態(tài)，進一步的盈利還需要時間和經驗的累積。

生產者責任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進入該領域。短時間內汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。新能源汽車動力電池回收

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