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螺桿空壓機的轉(zhuǎn)子型線對節(jié)能又一定影響,2000年之前螺桿空壓機尚在成長期,遼陽節(jié)能空氣懸浮離心鼓風機,可靠性是主要問題。那時,螺桿空壓機的轉(zhuǎn)子型線研發(fā)把可靠性作為主要目標。螺桿空壓機的轉(zhuǎn)子型線對節(jié)能又一定影響,2000年之前螺桿空壓機尚在成長期,可靠性是主要問題。那時,螺桿空壓機的轉(zhuǎn)子型線研發(fā)把可靠性作為主要目標。21世紀后能源籠罩全世界,螺桿空壓機的轉(zhuǎn)子型線研發(fā)在可靠性基礎(chǔ)上把節(jié)能作為重要目標。SKK型線就是在此大環(huán)境下產(chǎn)生的的節(jié)能型線之一。型線采用曲面對曲面的內(nèi)密封,在同樣的間隙下。陰陽轉(zhuǎn)子之間的密封效果遠遠優(yōu)于采用線密封的傳統(tǒng)型線。陰陽轉(zhuǎn)子之間和轉(zhuǎn)子與氣缸及缸蓋之間的間隙對螺桿空壓機能耗有重大影響。提高轉(zhuǎn)子加工精度和表面光潔度是減小機頭各元件之間間隙的有效手段。以磨削為實現(xiàn)手段。所以必須采用曲面磨床加工
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溫控閥是空壓機油路系統(tǒng)主要的控制元件,進口溫控閥芯的元件已很難滿足老機組的工藝要求。對此。采用設(shè)計兩件溫控閥芯元件來替代。 元件A:用于室外氣溫長期較高的天氣(室外溫度25℃以上)。元件B:用于室外氣溫長期較低的天氣。A、B兩個元件設(shè)計流量基本相等,理論上設(shè)計流量比溫控閥設(shè)計流量偏大2%左右,但由于溫控閥芯阻力要偏大一些,基本相等。將機組內(nèi)的水系統(tǒng)管網(wǎng)改造。取消原反沖水路,將機組內(nèi)串聯(lián)管網(wǎng)改為并聯(lián)管網(wǎng)。改后,管網(wǎng)的水力阻力大大減小,進入油冷卻器的水量增大,降低油溫,終降低排氣溫度。原進氣口是在相對密封的機組內(nèi),機組內(nèi)的空氣溫度要比機組外高5℃左右。因此改造進氣,在原進氣口上方的頂蓋上開一個φ280口,400的鐵皮風管與原進氣口連接,這樣新的進氣口就到了機組外。由于進氣溫度大大降低。這樣排氣溫度相應(yīng)也會降低,在同功耗下。產(chǎn)氣量也相應(yīng)增加。由于底座長期承受電機和壓縮機的重量,檢測得M至N段位置下沉,使聯(lián)軸器開口偏差竟達300um(下開口大),同時因M、N兩點下降的幅度不一樣,軸器同軸心水平偏差為120um(電機聯(lián)軸器端偏高)。巨大的偏差,引起壓縮機運行異常,發(fā)熱量增加,噪聲增大很多
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