目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點有兩個前提，一是認(rèn)為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，長春新能源汽車底盤模組回收，普通車主對于動力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會繼續(xù)使用車輛，會對車輛進行整體出售，并不會選擇主動將電池進行回收處理。新能源汽車底盤模組回收

    針對新能源汽車動力鋰電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，柳州新能源汽車底盤模組回收，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力鋰電池用量也在迅速積累。

    必須加以正視的問題是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴(yán)重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

    無疑，技術(shù)積累對于動力電池的梯次利用至關(guān)重要。對于企業(yè)來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提升效益，降低成本，四平新能源汽車底盤模組回收，而應(yīng)加大對企業(yè)在技術(shù)上的扶持力度。

    從這一角度講，擁有技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據(jù)主導(dǎo)。對于動力電池的拆解回收，新能源汽車底盤模組回收，應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進上下游協(xié)同合作，構(gòu)建完善的回收體系。與此同時，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，企業(yè)還應(yīng)提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。新能源汽車底盤模組回收

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