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     當(dāng)發(fā)動機處于低負(fù)荷時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，低角度凸輪兩邊的搖臂來控制氣門的開閉，氣門升程量小;當(dāng)發(fā)動機處于高負(fù)荷時，三根搖臂結(jié)合為一體，由高角度凸輪驅(qū)動中間搖臂，氣門升程量大。主要是通過在其配氣機構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。當(dāng)電動機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實現(xiàn)對氣門升程的控制。三菱6D31服務(wù)熱線。


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     發(fā)動機的工作原理非常簡單。造出一模一樣的發(fā)動機極其簡單，難點在于基礎(chǔ)科學(xué)，發(fā)動機本身的材質(zhì)上面。對，你可以想成煉鋼。中國在冶煉領(lǐng)域比較落后。所以很多行業(yè)被限制了發(fā)展。好比美國冶煉技術(shù)很牛逼吧，但是核潛艇的鋼板還是要瑞典來出技術(shù)。不要小看瑞典這個國家，人家可是冶煉業(yè)的鼻祖。三菱6D31服務(wù)熱線?，F(xiàn)在全世界七八成的特種鋼是瑞典制造，德國加工。美日應(yīng)用。我們中國雖然鋼產(chǎn)量世界，但是都是粗鋼。什么時候我們的基礎(chǔ)冶煉技術(shù)提升了，那么很多現(xiàn)在的技術(shù)難題就迎刃而解了，可是我看，也完犢子，很多有色金屬公司都是在房地產(chǎn)方面賺錢，本職工作停滯不前，艦船飛機技術(shù)還要依靠蘇聯(lián)技術(shù)。


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      其次，風(fēng)冷發(fā)動機散熱效率不如液冷。風(fēng)冷發(fā)動機雖然有散熱風(fēng)扇，三菱6D31柴油泵銷售，但是空氣的比熱容比冷卻液小得多，而且風(fēng)冷發(fā)動機與空氣進(jìn)行熱交換的散熱片面積有限。而液冷發(fā)動機使用的冷卻液比熱容更大，在相同流量的情況下，液冷可以帶走更多的熱量。而且液冷系統(tǒng)冷卻液與發(fā)動機發(fā)熱部位的接觸面積更大，所以液冷系統(tǒng)散熱效率比風(fēng)冷系統(tǒng)更高。三菱6D31服務(wù)熱線。


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