錨桿尾部是整個桿體中受力較復雜

錨桿尾部是整個桿體中受力較復雜、易發(fā)生破壞的部位，對錨桿螺紋段進行了受力分析，得到由于變徑導致螺紋部分的局部產(chǎn)生2-3倍的應力集中，由于托盤與球墊間球面回轉(zhuǎn)中心不合理，高強度錨桿，導致兩球面間發(fā)生自鎖使錨桿的受力急劇惡化甚至斷裂，錨桿托盤應安裝牢固，與組合構(gòu)件一同緊貼圍巖表面，不松動，對難以接觸部位應楔緊、背實。

中空錨桿分為很多種

中空錨桿分為很多種，湖北武漢錨桿，螺栓和巖石錨固方式，分為機械、粘附和摩擦類型根據(jù)錨定位置和長度，分為兩類，隧道錨桿，后的錨固長度和按桿體材料，分為木、竹、金屬錨栓和錨（鋼筋）混凝土錨桿、玻璃纖維增強塑料錨桿等。

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施工過程中扭力扳手極易損壞，要求每周率定一次，確保張拉精度，三臂臺車造孔是質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，孔位必須經(jīng)測量放樣，并用紅油漆標識。液壓鑿巖臺車要選用經(jīng)驗豐富，責任心強的操作手，開鉆前要認真調(diào)整好鉆臂方向，確?？紫虼怪睅r面在開鉆，鉆桿勻速鉆進，護坡錨桿，并不斷加水沖洗巖粉。鉆孔準確度高，不但確保了錨固效果，且確保插桿及承壓墊板安裝及張拉施工。

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