9月26日《經濟參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據業(yè)內研究機構預測，新能源汽車動力電池回收工廠，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報廢潮”，新能源汽車動力電池回收，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內人士普遍關注的“世界及難題”。新能源汽車動力電池回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是，無論是正極材料、負極材料，還是電解液，新能源汽車動力電池回收廠，都會對環(huán)境產生重大不好的影響，包括今后幾年可能會出現的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前人大會分組審議“固廢法”檢查報告時，人大華僑副主任羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風生水起的電動車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫?！比绾伟踩厥?、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經成為業(yè)內人士普遍關注的話題。新能源汽車動力電池回收

    在目前的市場上，廢舊動力電池越來越多，但動力電池回收市場仍在緩慢發(fā)展，形成這樣的局面并非空風，新能源汽車動力電池回收中心，其中蘊含著多種原因，主要有以下幾個方面：

技術門檻限定

    沒有人能決定動力電池回收的問題。對于動力電池的回收，有兩種方法，一種是梯次使用，另一種是拆解回收。從技術角度看，兩種方法都有一定的技術門檻。新能源汽車動力電池回收電池型號標準不統(tǒng)一

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