進(jìn)一步的，所述固定立柱與限位槽相適配，固定立柱靠近螺孔的一側(cè)面開設(shè)有平面槽，通過設(shè)置平面槽，使螺栓擠壓平面槽，從而增強(qiáng)螺栓對(duì)固定立柱的夾持效果。

進(jìn)一步的，43KG軌道螺栓，所述螺孔與第二螺孔相適配，螺栓的一端貫穿螺孔內(nèi)部和第二螺孔的內(nèi)部并延伸至固定立柱的外表面，吊車鐵路螺栓，使螺栓在與扣板本體固定連接的同時(shí)可對(duì)固定立柱在扣板本體內(nèi)進(jìn)行夾持。

進(jìn)一步的，所述橫向護(hù)欄的兩側(cè)面均固定連接有指示牌，螺栓，且指示牌的外表面噴涂有熒光涂層，通過設(shè)置指示牌，便于來往車輛觀察護(hù)欄所在位置，通過設(shè)置熒光涂層，便于來往車輛在夜間觀察護(hù)欄所在位置。

進(jìn)一步的，所述板塊的外表面固定連接有橡膠防撞墊，通過設(shè)置橡膠防撞墊，對(duì)板塊承受的沖擊力進(jìn)行緩沖，從而提升板塊的防撞性能。

進(jìn)一步的，所述橫向護(hù)欄的底面固定連接有攔截桿，攔截桿的底面固定連接有橫向攔截板，通過設(shè)置攔截桿和橫向攔截板，龍門吊鐵路螺栓，增強(qiáng)橫向護(hù)欄的攔截范圍，從而提升橫向護(hù)欄的實(shí)用性。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述鋼軌（101）底部的另一端設(shè)有副軌撐（2），副軌撐（2）與鐵軌墊板（1）之間通過第四螺栓（201）相連接。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述軌撐（3）的內(nèi)底壁固定連接有副抗力板（5），副抗力板（5）設(shè)在兩個(gè)主抗力板（4）之間。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述連接塊（6）的一側(cè)面與軌撐（3）的一側(cè)面之間通過第三螺栓（601）相連接。

所述螺紋銷本體的內(nèi)部開設(shè)有空腔，空腔的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)柱，加強(qiáng)柱的外表面固定連接有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述主柱的外表面固定連接有六角螺栓，通過設(shè)置六角螺栓，可通過六角螺栓對(duì)螺紋銷本體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而便于工人使用。

進(jìn)一步的，所述左二連接柱和右二連接柱相互遠(yuǎn)離的側(cè)面均固定連接有彈性圓臺(tái)墊，通過設(shè)置彈性圓臺(tái)墊，對(duì)左二連接柱和右二連接柱進(jìn)行限位，從而提升螺紋銷本體在連接件內(nèi)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離加強(qiáng)柱的一端與空腔的內(nèi)側(cè)壁固定連接，加強(qiáng)柱的兩端分別與兩個(gè)彈性圓臺(tái)墊相互靠近的側(cè)面固定連接，從而使加強(qiáng)筋與空腔固定，從而提升螺紋銷本體的受力強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述左三螺紋、左二螺紋和左一螺紋均為右旋螺紋，右一螺紋、主柱和右三螺紋均為左旋螺紋，從而使螺紋銷本體可在兩個(gè)連接件內(nèi)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并使兩個(gè)連接件同時(shí)向六角螺栓方向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)柱和加強(qiáng)筋的材質(zhì)均為HRB400螺紋鋼，通過設(shè)置HRB400螺紋鋼，價(jià)格便宜，成本低并且強(qiáng)度高。

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