鋼軌探傷工技師職業(yè)技能鑒定題庫知識考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過程中含碳量偏高(>％)時，會增加鋼中產(chǎn)生白點的機會。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過程中含硅過多(>％)容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、雜質。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過多時，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車輪壓力會產(chǎn)生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應有可撓性。(B、4，新疆重軌電話、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機車、車輛的沖擊動力，為了減少車輪對鋼軌的沖擊作用，減少機車、車輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時應根據(jù)被測工件的厚度適當選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離。(B、2、X，新疆重軌電話、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路，新疆重軌電話、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩(wěn)壓電路和變流器組成。。新疆UIC860標準鋼軌價格 。新疆重軌電話

    A、1、X、S30-1-3-5)225.在工程制圖的平面圖形中，通常選圖形的重要端線、對稱線、中心線等作為基準線。(A、1、X、S30-1-3-5)226.在工程制圖的平面圖形中，尺寸分析是線段分析的基礎。(A、1、X、S30-1-3-5)227.在工程制圖中，在它所垂直的投影面上投影積聚成一傾斜直線，此線與投影軸的夾角反映該平面對另外兩個投影面傾角的真實大小，是投影面垂直面的投影特征之一。(A、1、X、S30-2-2-2)228.在工程制圖中，直線在所垂直的投影面的投影積聚成一點，是投影面垂直線的投影特征之一。(A、1、X、S30-2-2-2)229.在工程制圖中，直線在另外兩個投影面上的投影反映實長，且分別垂直于決定它所垂直的投影面的兩軸，是投影面垂直線的投影特征之一。(A、1、X、S30-2-2-2)230.在工程制圖中，以直線的某一面投影為直角邊，以直線兩端點到該面的坐標差為另一直角邊，所作的直角三角形的斜邊即為直線的實長，斜邊與該投影的夾角為該線對該投影面的傾角。(A、1、X、S30-2-2-2)231.在工程制圖中，空間兩直線相互平行，它們的各組同面投影一定相互平行。(A、1、X、S30-2-2-2)232.在工程制圖中，對于同時平行于某一投影面的兩直線，必須根據(jù)它們所平行的投影面上的投影是否平行來判斷。。烏魯木齊鋼軌商家烏市礦用輕軌。。。。

    許多在波磨形成過程中起作用的因素，對波磨的發(fā)展也有決定性影響。有些因素雖影響波磨發(fā)展速率，但并不決定波磨是否形成，控制這些因素也可有效減緩波磨。預防波磨的關鍵，一是消除曲線地段輪對的粘滑振動；二是消除由粘滑振動引起的鋼軌不均勻磨損的累加效應。為了減緩波磨，常采用如下措施:①減小軌道不平順。減小軌道不平順對減緩波磨及其他輪軌病害均十分有利。減小軌道不平順可減少粘滑振動的發(fā)生的概率及鋼軌不均勻磨損的累加效應，從而有效地控制波磨發(fā)展速率。減小軌道不平順主要是指減少諸如鋼軌接頭、軌面剝離、擦傷及鋼軌死彎等脈沖不平順。脈沖不平順導致輪軌沖擊，引發(fā)輪對粘滑振動，是對波磨形成和發(fā)展影響比較大的軌道不平順。計算表明，在完全平順的軌道上，貨車在半徑600m以上的曲線地段幾乎不會發(fā)生輪對粘滑振動，但因接頭不平順的作用，在半徑2000m的曲線上也可能發(fā)生輪對粘滑振動。多數(shù)波磨從接頭附近始發(fā)的現(xiàn)象說明了這一點。②加大軌道彈性、提高軌道阻尼。軌道增彈減振對減少輪軌其他病害也是有利的。增加軌道彈性可有效地減小輪對粘滑振動發(fā)生的概率；而提高軌道阻尼則可明顯降低波磨的發(fā)展速率。③適當降低曲線地段外軌超高。

    A、4、Z、S29-1-2-4)110.在微型計算機的漢字系統(tǒng)中，一個漢字的內碼占2個字節(jié)。(A、5、Z、S29-1-3-3)111.鍵盤上的Enter鍵**回車鍵。(A、2、Z、S29-1-2-5)112.《無損檢測人員技術資格鑒定通則》中，對檢測人員正確執(zhí)行無損檢測任務所需的知識、技能、培訓和實踐經(jīng)歷所作的審查和考核，稱為資格鑒定。(B、3、X、S19-0-2-2)113.對某工作人員能夠勝任某種無損檢測方法的資格作出的書面證明，稱為資格證書。(A、3、Y、S19-0-2-3)114.對某工作人員能夠勝任某種無損檢測方法的資格作出書面證明的程序，稱為認證。(A、3、X、S19-0-2-3)115.經(jīng)國家認證機構授權，獨立于雇主或法人單位，負責規(guī)劃和管理無損檢測人員資格鑒定的主管機構稱為資格鑒定機構。(B、3、Y、S19-0-2-6)116.在無損檢測資格鑒定考試中，只有筆試，無實際操作考試的為Ⅲ級人員。(B、3、X、S19-0-2-18)117.被認證為Ⅲ級的無損檢測人員，應能對檢測設備和檢測人員的工作***負責。(B、3、X、S19-0-3-4)118.被認證為Ⅲ級的無損檢測人員，能制定檢測技術和工藝規(guī)程,解釋法規(guī)、標準、規(guī)范和規(guī)程。(B、3、X、S19-0-3-4):Ⅲ級無損檢測人員應對確定無損檢測技術和工藝、貫徹法規(guī)、標準、規(guī)范等負全部責任。。山東鐵路鋼軌廠家代理。

    鐵道)130-2003標準規(guī)定:鋼軌超聲波探傷儀不適用于，嚴重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌的檢查。(B、2、X、S16-0-2-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器總衰減量應≥60dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器每增加或減少12dB衰減量誤差不得超過±1dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀垂直線性誤差使用中、修理后的為≤20％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀水平線性誤差使用中的為≤3％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀應面板、字跡清晰，應有儀器名稱、產(chǎn)品型號、執(zhí)照廠標及出廠編號。(B、2、X、S16-0-4-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室溫度為20±10℃。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室相對濕度為50％--80％。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標準規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求被檢定探傷儀應在檢定室內等溫4小時。(B、2、X、S16-0-5-1)。廣西QU80起重軌廠家代理。烏魯木齊高價收舊鋼軌廠

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    而對合金軌及熱處理軌則要求w[P]≤%，w[S]≤%。提高鋼軌純凈度可以進一步提高鋼軌接觸疲勞性能，減小鋼軌使用中核傷的出現(xiàn)概率。目前國外先進國家鋼軌硫、磷含量比較低，而我國目前還規(guī)定為w[S]≤%，w[P]≤%，需要進一步降低S、P含量，向國際標準靠攏。鋼軌鋼夾雜物(1)夾雜物分布的影響大量的鋼軌失效分析表明，夾雜物在鋼軌中的分布位置是影響鋼軌破損類型的主要因素:①當夾雜物出現(xiàn)在踏面表層或亞表層時，易在鋼軌局部踏面形成深層剝離掉塊類型的疲勞損傷，即“局部剝離”，深度可達4～5mm，而局部剝離坑易產(chǎn)生橫向裂紋，從而形成“起源于軌頭表面的橫向疲勞裂紋型核傷”。②當夾雜物位于踏面下5～12mm時，易形成“縱橫裂型核傷”。③當夾雜物(主要是低倍夾雜和白點)位于踏面下較深位置時，易形成“起源于軌頭內部的橫向疲勞裂紋型核傷”。④當夾雜物沿軌頭縱向分布時，易形成軌頭縱裂。⑤當夾雜物出現(xiàn)在軌腰時，易形成軌腰縱裂。⑥當夾雜物出現(xiàn)在軌底時，易形成軌底縱裂或橫向折斷。(2)夾雜物種淚的影響鋼軌中不同種類的夾雜物對鋼軌破損程度的影響不同:①氧化鋁在各類夾雜物中，鏈狀氧化鋁無疑最為有害。大量檢驗分析結果表明。新疆重軌電話

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