韓國方面，則是整車廠與電池廠聯(lián)合布局動力電池回收領域。LG能源解決方案與美國通用汽車成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車與性安全認證企業(yè)UL合作，利用回收電池開發(fā)能源儲藏裝置（ESS）；起亞汽車與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術，共同打造循環(huán)經(jīng)濟。

鋰電池回收的安全風險至今仍難以解決，因為業(yè)內(nèi)關于電池剩余壽命及一致性評估的標準和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個廠家的電池型號各異，甚至同一型號的鋰電池使用壽命也不同。這都給回收帶來了不少難題

梯次利用是適用于廢舊動力電池的一種的回收方式，通過延長動力電池使用期限的方式實現(xiàn)經(jīng)濟性目標。一般而言，當新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰，但此時的動力電池仍然能用于儲能設備，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信等場所。

另一方面，鋰電池正極材料中包括鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，濟寧市回收手機鋰電池，而電解液一般由高純度電池級電解質(zhì)鋰鹽、和必要的添加劑等原料制成。如將廢舊鋰電池采取普通的垃圾處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的重金屬和電解液等物質(zhì)將對大氣、水和土壤造成嚴重污染，因此鋰電池回收具有環(huán)境保護和污染防治層面的必要性。

但展望未來，研究人員指出，以原子分解模式回收電池的長期利潤率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學結(jié)構每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調(diào)整回收過程，同時也會降低利潤。更有效的方法可能是在更高水平回收電池，利用它們更大的分子結(jié)構，而不是原子。化學家、電池研究公司On Technology創(chuàng)始人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)將電池比作公寓樓。與其拆掉木頭和磚頭，為什么不翻新呢? 斯洛普希望能將電池中的活性物質(zhì)浸泡在富鋰的缸中，使它們恢復到原始狀態(tài)。


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