到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，中歐鐵路運(yùn)輸路線，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開(kāi)行班列總量的70%。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂(lè)設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。其中，衡水中歐鐵路運(yùn)輸，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。一方面是大量的中歐班列在此集結(jié)和通關(guān)，另一方面則是這一列列運(yùn)載有高貨值的班列，并不能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)幫助。

中歐班列鐵路運(yùn)輸；

老牌貨運(yùn)代理不無(wú)擔(dān)心地表示，現(xiàn)在客戶大量在發(fā)貨，而公司收取的客人運(yùn)費(fèi)卻遲遲不到，

“現(xiàn)在怕美國(guó)疫情持續(xù)，客戶通過(guò)我們運(yùn)到本地的貨物出現(xiàn)滯銷，然后對(duì)方會(huì)克扣或拖欠公司運(yùn)費(fèi)?！?/p>

現(xiàn)在，公司每周都為客人訂上20到30個(gè)櫥柜，而每個(gè)櫥柜的運(yùn)費(fèi)只有四五千美元，中歐鐵路運(yùn)輸價(jià)格，“這樣我們就先付了錢，而且還得承擔(dān)高額費(fèi)用。”

當(dāng)前貿(mào)易形勢(shì)，讓這樣的貨代老板倍感焦急，“現(xiàn)在既怕攬不到貨，又怕后來(lái)墊了那么多錢攬到貨來(lái)冒險(xiǎn)。

在國(guó)外，堆場(chǎng)通常是有免堆期的，根據(jù)堆場(chǎng)的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過(guò)免堆期還未提取箱子會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，中歐鐵路運(yùn)輸公司電話，具體費(fèi)用需要和代理公司確認(rèn)。

列車隨車文件一般包括：、明細(xì)單、箱單（其中應(yīng)體現(xiàn)：托運(yùn)人、收貨人、裝貨港、目的地﹨卸貨港、嘜頭及件號(hào)、貨名及海關(guān)編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數(shù)成交方式等），隨車單據(jù)涉及到貨物清關(guān)，建議由清關(guān)公司制作或及時(shí)與清關(guān)公司進(jìn)行溝通確認(rèn)，且要與運(yùn)單內(nèi)容保持一致。

報(bào)關(guān)所需資料有：箱單，合同，報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素等。如商檢貨物，還需要提供通關(guān)單

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