廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯空運(yùn)價(jià)格，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

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FedEx收購(gòu)，主要靠借錢

2015年5月，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報(bào)道，聯(lián)邦快遞正式公布了44億歐元（約合49億美元）收購(gòu) Express交易的支付相關(guān)細(xì)節(jié)，稱其將主要通過(guò)舉債的方式來(lái)為這項(xiàng)交易提供融資。

聯(lián)邦快遞稱，該公司已經(jīng)獲得了20億歐元（約合22億美元）的完全承諾債務(wù)融資，義烏至俄羅斯空運(yùn)，并將利用現(xiàn)有的一項(xiàng)安排中的9億歐元（約合10億美元）資金來(lái)進(jìn)行支付。另外，聯(lián)邦快遞還稱其能利用手頭的現(xiàn)金來(lái)支付15億歐元（約合17億美元）。

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FedEx主要相中的是 的地面快遞網(wǎng)絡(luò)

聯(lián)邦快遞此前已在歐洲市場(chǎng)上擁有一項(xiàng)規(guī)模龐大的空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，但在地面快遞業(yè)務(wù)這一領(lǐng)域中則處于落后地位。收購(gòu)Express將可使其獲得一個(gè)已經(jīng)建立起來(lái)的按戶送達(dá)的歐洲地面快遞網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將40多個(gè)國(guó)家聯(lián)系到了一起。這意味著，聯(lián)邦快遞將可省去從頭開(kāi)始建立一個(gè)地面快遞網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間和資金。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

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國(guó)際空運(yùn)運(yùn)單的用途

　國(guó)際空運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸形式，走國(guó)際空運(yùn)的時(shí)候，我們要注意運(yùn)單的作用，有的時(shí)候這個(gè)運(yùn)單也是我們重要的有利憑證。

　　貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。

　　一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。

　　第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財(cái)務(wù)聯(lián)。作為收取貨物運(yùn)費(fèi)的憑證交財(cái)務(wù)部門。

　　第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本7，白色，為一承運(yùn)人聯(lián)。由一承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。

　　第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。

　　第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。

　　第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。由目的站機(jī)場(chǎng)留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。

　　第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。由第二承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。

　　第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，俄羅斯空運(yùn)哪家便宜，白色，為代理人聯(lián)(存根聯(lián))。由貨運(yùn)單填置人留存?zhèn)洳椤?/p>

　　貨運(yùn)單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。

　　一聯(lián)交承運(yùn)人;一聯(lián)交收貨人;一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。

　　貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開(kāi)次日起保存兩年。

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國(guó)際物流的特點(diǎn)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁，從而推動(dòng)著國(guó)際物流的不斷進(jìn)步。國(guó)際物流顧名思義不同于一般的物流，而是將產(chǎn)品在國(guó)家之間進(jìn)行運(yùn)送、輸送，保證貨物的流通。深圳作為中國(guó)的一大現(xiàn)代化都市，與國(guó)際之間的交流更加密集，那么深圳國(guó)際物流有什么特點(diǎn)呢？

   一、國(guó)際物流環(huán)境存在差異。由于國(guó)際物流是將貨物在國(guó)家之間進(jìn)行流通，那么由于每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、法律、文化、政治等因素的不同，對(duì)國(guó)際物流有著重大的影響。而且每個(gè)國(guó)家由于科技水平的不同，地勢(shì)以及道路狀況的不同也制約著物流的效率。

   第二、國(guó)際物流形成的物流系統(tǒng)范圍廣。國(guó)際物流將貨物從一個(gè)國(guó)家一個(gè)地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家或者地區(qū)，這中間要形成一個(gè)系統(tǒng)的物流輸送網(wǎng)絡(luò)，才能確保貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。由于涉及的國(guó)家、地區(qū)眾多，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)范圍更加廣闊，因此難度更大，更加復(fù)雜，帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與困難系數(shù)隨著上升。

   第三、國(guó)際物流需要有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。建立國(guó)際信息有著很大的難度，一方面是來(lái)自管理的困難，另一方面來(lái)自投資的困難。由于各個(gè)國(guó)家、地區(qū)的物流水平相差較大，這樣的不均衡也對(duì)建立國(guó)際化信息系統(tǒng)造成很大的難度。

   一些客戶不太理解為什么國(guó)際物流運(yùn)輸費(fèi)較高，運(yùn)輸周期還很長(zhǎng)。這是由于國(guó)際物流自身的諸多特點(diǎn)，造成深圳國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)碾y度大，風(fēng)險(xiǎn)大。但是如果不了解國(guó)際物流的特點(diǎn)，也就不能理解國(guó)際物流的定價(jià)，而是一味看重價(jià)格，可能無(wú)法保證貨物的運(yùn)輸安全和質(zhì)量。

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如果需要跟國(guó)際物流公司合作，一定要對(duì)其進(jìn)行精挑細(xì)選，這是非常有必要的。雖然有些朋友認(rèn)為國(guó)際物流公司不過(guò)是幫忙完成貨物運(yùn)輸流程，至于需要嚴(yán)格挑選嗎?是肯定的。因?yàn)闉榱吮ＷC貨物能夠安全抵達(dá)目的地，越是重視國(guó)際物流公司的選擇，越能夠保證貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。下面就由小編跟大家詳細(xì)介紹下跟的國(guó)際物流公司合作有哪些好處。

　　一，如果大家跟一家不靠譜的國(guó)際物流公司合作，委托他們運(yùn)輸貨物的話，貨物很多天都沒(méi)有音訊，相信大家是不可能放心的。而跟正規(guī)的國(guó)際物流公司合作，他們會(huì)主動(dòng)跟大家保持聯(lián)絡(luò)，俄羅斯空運(yùn)公司，每過(guò)一段時(shí)間，他們就會(huì)主動(dòng)跟大家反饋貨物的物流進(jìn)度，能夠讓大家隨時(shí)知道貨物已經(jīng)被運(yùn)輸?shù)侥膫€(gè)地方了。相對(duì)來(lái)說(shuō)，大家會(huì)更加放心。

　　第二，在貨物裝載上船之前，其實(shí)還有各種申報(bào)工作需要完成。跟可靠的國(guó)際物流公司合作，他們對(duì)于這些申報(bào)工作的流程是非常熟悉的，只要相關(guān)資料齊全，他們就能夠以短的時(shí)間完成各項(xiàng)申報(bào)工作，從而在一定程度上節(jié)約整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，大大提高工作效率，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是節(jié)約了貨運(yùn)的時(shí)間成本。

　　第三，可以說(shuō)越是正規(guī)的國(guó)際物流公司，他們?cè)趦r(jià)格方面都會(huì)有非常嚴(yán)格的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)惡意哄抬價(jià)格或者借口提價(jià)的情況，能夠讓大家更加放心。

　　綜上所述，選擇跟一家值得信賴的深圳國(guó)際物流公司合作，對(duì)于大家來(lái)說(shuō)是非常有好處的，只有的國(guó)際物流公司能夠讓貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中更加順利，能夠按時(shí)安全的抵達(dá)目的地。

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分析目前國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）這個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況？

現(xiàn)狀：在基礎(chǔ)層面無(wú)話語(yǔ)權(quán)。國(guó)企和外企擠占了大部分空間，沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃，都是抱著撈一票就走的心態(tài)，談不上發(fā)展。政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來(lái)不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)。

在基礎(chǔ)層面無(wú)話語(yǔ)權(quán)：貨代是國(guó)際貿(mào)易的附屬產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工上的弱勢(shì)決定了作為附屬的貨代行業(yè)根本就沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的可能。絕大部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)的決定權(quán)掌握在國(guó)外企業(yè)手里，你不能指望國(guó)外企業(yè)會(huì)把這部分業(yè)務(wù)交給中國(guó)的貨代企業(yè)去做。中國(guó)的企業(yè)由于擔(dān)心國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)，在外貿(mào)交易中也不愿意掌握貨運(yùn)主動(dòng)權(quán)，看看外貿(mào)出口業(yè)務(wù)員對(duì)外報(bào)出的價(jià)格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點(diǎn)空間也被放棄一部分，結(jié)果就是整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)FOB貨占據(jù)絕大部分，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)很大的一塊蛋糕是外企的。留給國(guó)內(nèi)貨代的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤(rùn)很低的拖車報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。

國(guó)企和外企擠占了大部分空間，沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃，都是抱著撈一票就走的心態(tài)，談不上發(fā)展：改革開(kāi)放以前貨代業(yè)務(wù)是外運(yùn)和外代壟斷的，直到今天由于港口和機(jī)場(chǎng)的管理模式和歷史慣性，外運(yùn)和外代仍然是有優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)企業(yè)，占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)很大一部分份額和利潤(rùn)空間，問(wèn)題是外運(yùn)和外代管理之混亂可以用匪夷所思來(lái)形容了。任何一個(gè)港口城市里掛外運(yùn)牌子的企業(yè)至少兩位數(shù)起，相互之間競(jìng)爭(zhēng)傾軋那叫一個(gè)熱鬧，這樣就是無(wú)法整合資源。由于外運(yùn)和外代是國(guó)有企業(yè)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的不是企業(yè)的發(fā)展壯大，而是自己如何撈到油水，中國(guó)貨代本就不多的行業(yè)利潤(rùn)都流到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的腰包里了。本來(lái)外運(yùn)是有實(shí)力建立國(guó)外分公司網(wǎng)絡(luò)的，但由于內(nèi)部太混亂而且內(nèi)耗嚴(yán)重，各個(gè)分公司你建你的，我建我的，互不通用，結(jié)果中國(guó)貨代企業(yè)始終無(wú)法建立起完整的國(guó)外網(wǎng)絡(luò)。外運(yùn)堪稱站著茅坑不拉屎的典型。

政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來(lái)不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)：這條是中國(guó)市場(chǎng)的通病，可以套用任何行業(yè)，

備注：人才不是問(wèn)題，雖然國(guó)內(nèi)從業(yè)人員的知識(shí)很讓人崩潰，也談不上什么教育，所謂的貨運(yùn)代理證更是扯淡，但我從來(lái)不認(rèn)為人才是問(wèn)題，因?yàn)橹灰绣X賺，中國(guó)人的學(xué)習(xí)能力簡(jiǎn)直令人發(fā)指。

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