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         基坑與地鐵在空間上呈屏蔽狀態(tài)，飛濺物對(duì)地鐵沒有影響；根據(jù)前期人工挖孔樁基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，噪音在可接收范圍。同時(shí)控制拆除支撐時(shí)，與廣深港高鐵建設(shè)相關(guān)方積極溝通，避開高鐵盾構(gòu)時(shí)段作業(yè)。由此可得，本工程基坑內(nèi)支撐的拆除可采取“控制”方法。前需通過(guò)深圳市協(xié)會(huì)的論證，并在深圳市備案，申請(qǐng)物品使用許可證后方可進(jìn)行。橋墩臨時(shí)支座切割服務(wù)熱線。


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        沖擊波衰減快; 對(duì)人和建筑物產(chǎn)生危害的空氣沖擊波超壓值， 與距爆區(qū)距離的立方成反比，因此沖擊波的影響主要在基坑范圍內(nèi)。綜上所述，為減少支撐拆除對(duì)地鐵的影響，橋墩臨時(shí)支座切割，在地鐵安保區(qū)內(nèi)應(yīng)采取有效措施將控制對(duì)地鐵1號(hào)線的影響化減少。本工程擬采用在爆前將圍護(hù)樁與支撐間的圍檁處切口，隔斷震動(dòng)的傳遞。橋墩臨時(shí)支座切割服務(wù)熱線。


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         待拆除的為一座水泥機(jī)立窯支撐基礎(chǔ)，為整體現(xiàn)澆鋼筋混凝土3層框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)×寬×高=15 × 8 × 20m?？蚣苡沙兄刂⒅瘟旱冉M成，長(zhǎng)邊一側(cè)由4根承重柱、短邊一側(cè)由3根承重柱，每一層均有支撐梁連接，立窯周圍無(wú)保護(hù)目標(biāo)。因?yàn)榱⒏G周圍無(wú)保護(hù)目標(biāo)，根據(jù)待爆體結(jié)構(gòu)，采用沿短邊方向定向倒塌的方案。A軸立柱開口，C軸立柱成絞。采用卷裝φ32mm、導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路。橋墩臨時(shí)支座切割服務(wù)熱線。


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