隨著使用時間的增長，鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現(xiàn)明顯下滑。對于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”：對于應(yīng)用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼；而對于結(jié)構(gòu)和組分更加復(fù)雜的動力電池，則有梯次利用和原料回收兩種模式：（1）容量無法滿足新能源汽車要求，但循環(huán)壽命較長的動力電池，可通過梯次利用的模式用于儲能領(lǐng)域；（2）對于循環(huán)壽命顯著下降的電池，可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。


梯次利用是適用于廢舊動力電池的一種的回收方式，通過延長動力電池使用期限的方式實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。一般而言，當(dāng)新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰，但此時的動力電池仍然能用于儲能設(shè)備，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信等場所。

另一方面，鋰電池正極材料中包括鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，而電解液一般由高純度電池級電解質(zhì)鋰鹽、和必要的添加劑等原料制成。如將廢舊鋰電池采取普通的垃圾處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的重金屬和電解液等物質(zhì)將對大氣、水和土壤造成嚴(yán)重污染，玉溪市回收新能源汽車鋰電池，因此鋰電池回收具有環(huán)境保護(hù)和污染防治層面的必要性。

近年來，國家通過一系列直接補(bǔ)貼型和鼓勵引導(dǎo)型政策大力推動新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著新能源汽車和動力電池的產(chǎn)銷量快速增長，動力電池報廢回收的問題逐漸顯露。針對于此，近年來國家積極部署相關(guān)政策和規(guī)范，動力電池回收的政策框架已經(jīng)基本確立：2016年1月，出臺《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，對動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)提出規(guī)?；?、規(guī)范化和化的要求；而2017年1月出臺的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》則明確動力電池生產(chǎn)者為動力電池回收的責(zé)任主體。


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