由于在滾壓過程中曲軸的高速旋轉(zhuǎn)，受滾壓力的作用及滾壓臂的隨動負(fù)載的影響，盡管脈沖滾壓能保證曲軸在滾壓過程中的變形很小，但曲軸還是有變形存在。因此，滾壓機(jī)床采用了在線檢測技術(shù)，測頭可在任意位置對曲軸進(jìn)行彎曲變形檢測，若變形超差，確定變形方向，通過系統(tǒng)控制，使?jié)L壓油缸的力根據(jù)變形方向而變化，從而達(dá)到校直的目的，一般需19~21KN的校直力。曲軸服務(wù)熱線。

       在滾壓加工過程中，為了控制滾壓力的大小，在滾壓臂易產(chǎn)生變形的位置安裝了一個應(yīng)變儀，通過滾壓臂受張力產(chǎn)生變形的大小，柳工925曲軸代理，來監(jiān)控滾壓力，從而對壓力進(jìn)行控制。曲軸油道孔的加工經(jīng)歷了普通鉆床、組合機(jī)床、鉆等不同時代的不同的加工方法，而今已開始采用數(shù)控柔性鉆床。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：（1）采用帶中孔的涂鈦硬質(zhì)合金鉆頭；（2）采用油氣通過鉆頭中孔對切削部位進(jìn)行潤滑，現(xiàn)代275-9曲軸銷售，其用油為菜子油，不含硫、硅、氯等成分，也不含石油成分，潤滑效果好；（3）可同時加工兩根曲軸。曲軸服務(wù)熱線。

       汽車輕量化是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，開封曲軸，已成為汽車發(fā)展的潮流。不僅如此，更加符合節(jié)能減排理念的新能源車輛，對于輕量化提出了更高的要求。本田開展的曲軸輕量化設(shè)計與增材制造雖然仍處在研究階段，但其中應(yīng)用的設(shè)計與制造方式在汽車零部件輕量化領(lǐng)域未來可期。曲軸服務(wù)熱線。

        降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭振固有頻率。增加傳動系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振相應(yīng)的振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振?？刂苿恿鲃涌偝傻∷贂r離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，柳工906曲軸配送，改善離合器的接合平順性。曲軸服務(wù)熱線。

      首批原型的數(shù)據(jù)使本田重新考慮了曲軸的材料布局和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，從而為零件帶來了新的邊界條件。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊開展了第二批曲軸模型的設(shè)計。新的曲軸設(shè)計終實現(xiàn)了50％的減重，超出了設(shè)定的減重目標(biāo)，但零件的剛度和強(qiáng)度是否滿足要求，仍需進(jìn)行驗證。曲軸服務(wù)熱線。

      本田的設(shè)計團(tuán)隊將通過創(chuàng)成式設(shè)計開發(fā)的輕量化曲軸原型安裝到發(fā)動機(jī)上進(jìn)行性能測試，并獲得了大量數(shù)據(jù)。Autodesk 使用本田測試的數(shù)據(jù)改進(jìn)其創(chuàng)成式設(shè)計的流程。本田通過創(chuàng)成式設(shè)計得到了多種考慮需要設(shè)計限制的模型，例如適合增材制造的模型、基于模具制造及5軸加工的模型。這個設(shè)計項目中所得到的適合增材制造的曲軸模型，揭示了實現(xiàn)曲軸增材制造-3D打印的可能性。雖然在實現(xiàn)減重方面還有很多其他切入點(diǎn)，但本田研發(fā)部門通過已取得的輕量化設(shè)計成果，看到了未來的目標(biāo)，并希望能夠?qū)?chuàng)成式設(shè)計作為開發(fā)新產(chǎn)品的常態(tài)技術(shù)。曲軸服務(wù)熱線。

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