一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸，均應按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購尺才或修理尺寸。卡特336曲軸多少錢服務(wù)熱線。

        同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當前，在汽車使用期內(nèi)，大修次數(shù)減少，用同心法可以確保發(fā)動機性能不變。偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的，這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質(zhì)量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉(zhuǎn)時的附加動載荷。卡特336曲軸多少錢服務(wù)熱線。

        毛坯（小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造），鍛造時是將棒料燒紅后通過多道鍛模，卡特336曲軸多少錢，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態(tài)下后一道工序?qū)⒏鞴諗Q轉(zhuǎn)到相應的角度。車連桿軸頸，是在車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉(zhuǎn)一邊進刀，一次同時車兩個同角度的連桿軸頸；（試制或非批量生產(chǎn)是在普通車床的卡盤上做一個偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉(zhuǎn)中心）。卡特336曲軸多少錢服務(wù)熱線。

       鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內(nèi)部都有潤滑油道，是用設(shè)備進行深孔鉆。高頻淬火，對主軸頸和連桿軸頸進行淬火，提高表面硬度。動平衡并去重，也是設(shè)備，可在查出的超重的拐臂毛坯部位鉆削去重。以上的生產(chǎn)工序都是由設(shè)備自動控制完成的，操作者充其量只是裝卸輔助，農(nóng)民工就行。而真正的水平體現(xiàn)在這些設(shè)備的制造、調(diào)試和維護工作。入行就知道，不論什么奇形怪狀的部件，都能的生產(chǎn)。不外乎通過設(shè)備（只加工一種型號的部品的某一道工序）或柔性數(shù)控設(shè)備（可調(diào)加工尺寸，以適應多部品生產(chǎn)）來完成的。卡特336曲軸多少錢服務(wù)熱線。

       創(chuàng)成式設(shè)計和增材制造-3D打印技術(shù)，是本田實進行曲軸設(shè)計，實現(xiàn)減重目標的關(guān)鍵工具。本田研發(fā)部門一直在密切研究增材制造技術(shù)。在設(shè)計方面，本田研部門應用了拓撲優(yōu)化技術(shù)，之后又引入了創(chuàng)成式設(shè)計技術(shù)，并通過該技術(shù)進行設(shè)計迭代。在使用過程中，本田發(fā)現(xiàn)創(chuàng)成式技術(shù)可以改變傳統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范?？ㄌ?36曲軸多少錢服務(wù)熱線。

       以往本田采用的設(shè)計方式是，設(shè)計師經(jīng)驗提出設(shè)計方案，然后進行分析和完善。在新的輕量化曲軸設(shè)計項目中，本田研發(fā)部門與Autodesk合作，使用Netfabb和Fusion 360軟件進行輕量化零件設(shè)計。本田向Autodesk提供有關(guān)曲軸重量和各種操作限制的數(shù)據(jù)，軟件中的創(chuàng)成式設(shè)計技術(shù)，快速生成了滿足本田要求的首批曲軸設(shè)計原型，而設(shè)計師可以將首批設(shè)計中得到的反饋快速應用于下一步的設(shè)計工作?？ㄌ?36曲軸多少錢服務(wù)熱線。

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