追求經(jīng)濟效益是企業(yè)和社會行為的動力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價值降低到維護成本以下，再做原料回收，才是電池價值化。但實際的情況是，早期動力電池可追溯性差，質(zhì)量、型號參差不齊。早期電池的梯次利用風險大，剔除風險的成本高，因而可以說，在動力電池回收的前期，電池的去處大概率以原料回收為主。

當前說的動力鋰電池回收，其實并沒有做到整個電池上各類材料的回收再利用。正極材料的種類主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，防城港回收廢舊鋰電池，三元鋰，磷酸鐵鋰等。

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鋰電池一般有二種外觀：圓柱狀和方形。電池內(nèi)部選用螺旋式線圈電感構(gòu)造，用一種十分細致而透水性較強的聚乙烯薄膜防護原材料在正、負極間間距而成。正級包含由鈷酸鋰電池（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰等）及鋁鉑構(gòu)成的電流量搜集極。負極由石墨化碳材料和銅泊構(gòu)成的電流量搜集極構(gòu)成。電池內(nèi)充有有機化學溶液的酸堿性。此外還配有閥門和PTC元器件（一部分圓柱體式應(yīng)用），便于電池在異常情況及輸出短路故障時維護電池不會受到毀壞。

11月2日，公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中提到，要推動動力電池全價值鏈發(fā)展，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力。

規(guī)劃提到，要建立健全動力電池模塊化標準體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。

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