隆聲帶的結(jié)構(gòu)特征：目前隆聲帶的結(jié)構(gòu)可分為凸起狀和凹槽狀兩種，凸起狀的隆聲帶主要弊端是施工成本高且效率慢，主要的危害是在道路結(jié)冰時，凸起的地方會形成較大的冰塊，容易造成車輪打滑側(cè)翻。凹槽狀的隆聲帶是由小型銑刨機施工的，截面為圓弧狀，它能克服凸塊隆聲帶的弊端，因為深度較淺，積水和積塵很容易被車輪的氣流帶走。

“隆聲帶”一般建在行車道旁的路肩上，由一系列凸凹組織產(chǎn)生，用響聲和振動來警示這些駛離行車道的駕駛員，降低事故的產(chǎn)生。依據(jù)安裝、設(shè)定部位不一樣，一般分成行車道、土路肩、軸線“隆聲帶”。在北美地區(qū)、歐州等國家的高速公路上已廣泛選用“隆聲帶”來避免車子偏移行車道，有的乃至有用“隆聲帶”替代道路護(hù)欄。而在我國首先大規(guī)模性運用是2002年在吉林省長余高速公路上。

    專門用來對付疲勞駕駛的華東條高速隆聲帶去年年底開始在杭州繞城高速公路南線試用。2004年9月11日，十余位對杭州公路部門在“隆聲帶應(yīng)用”領(lǐng)域的研究進(jìn)行了省級鑒定，認(rèn)為是“填補了國內(nèi)空白，處于全國前沿水平”。

    2005年1月至7月，試用隆聲帶的杭州繞城高速公路南線（23KM）偏離事故比去年同期減少15％，比未設(shè)置隆聲帶的繞城北線（40KM）同期減少27％，路面隆聲帶施工承包商報價，比繞城東線（24KM）減少83％，比繞城西線（18KM）減少9％，而國外高速隆聲帶降低偏離事故的統(tǒng)計數(shù)字為20％左右。

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