10(可以不寫標(biāo)題)

現(xiàn)代汽車對(duì)車輪系統(tǒng)的要求如下：有的質(zhì)量、良好的靜力和動(dòng)力學(xué)強(qiáng)度特性、良好的耐腐蝕特性、良好的回轉(zhuǎn)特性、良好的導(dǎo)熱性能、良好的再生性能、不受限制的成形可能性、優(yōu)異的表面光潔度、較低的價(jià)格。

　　對(duì)于汽車車輪尺寸的確定，不僅要依據(jù)汽車在正常行駛工況下的要求，而且還要考慮在錯(cuò)誤使用狀態(tài)及超負(fù)荷工應(yīng)力，MPa況下的使用要求，特別是在低氣討下高速穿越不良路面的行駛條件下的要求。為了開(kāi)發(fā)出一個(gè)盡可能輕的車輪，就不僅要選擇低密度的材料，還必須做材料的性能試驗(yàn)，在具有高的靜態(tài)強(qiáng)度的同時(shí)，還必須具有良好的塑性，以便在超負(fù)荷狀態(tài)下可通過(guò)變形承受載荷。此外，鋁制車輪價(jià)格，還要有良好的抗振性能和耐腐蝕性能，以實(shí)現(xiàn)必要的使用壽命。

13(可以不寫標(biāo)題)

輪轂會(huì)分成鍛造與鑄造兩種。用通俗的說(shuō)法，鋁制車輪廠家，鑄造的強(qiáng)度并沒(méi)有鍛造輪轂好。不過(guò)鑄造輪轂相對(duì)鍛造輪轂擁有更好韌性。鑄造的兩種制造工法，分別為重力鑄造、低壓鑄造兩種。前者重力鑄造制造過(guò)程簡(jiǎn)單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，也由于鑄模耐用、工法簡(jiǎn)單，它就是成本的制造方式；后者是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，讓分子分布平均、孔隙較少，金屬密度高所以強(qiáng)度較強(qiáng)，安全系數(shù)較前者高，鋁制車輪的特點(diǎn)，造型也可以更復(fù)雜些（也會(huì)更精致好看些）

　

目前在歐洲的商用車設(shè)計(jì)和制造水平，輕量化步伐走在了的前列，鋁制車輪，而鋁合金輪轂加真空胎這種配套形式，目前來(lái)說(shuō)是長(zhǎng)途標(biāo)載物流的主流配置。但是在國(guó)內(nèi)能不能收回成本，還得看運(yùn)輸方式以及企業(yè)個(gè)體情況，相信隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展以及節(jié)油減排的政策力度不斷加大，鋁合金輪轂一定會(huì)獲得更多的認(rèn)可。

我們平時(shí)能夠見(jiàn)到各式各樣的中重型卡車，這些卡車又有著各式各樣的車輪，不知道卡友們有沒(méi)有關(guān)注過(guò)，有的卡車前輪上有一個(gè)裝飾圈，而有的卡車卻沒(méi)有，很多司機(jī)都叫它“踏圈”，認(rèn)為是為了方便上下車用的，那么這個(gè)“踏圈”到底是不是為了方便上下車呢？裝飾圈美觀漂亮很多司機(jī)都喜歡從東風(fēng)EQ153和解放六平柴、八平柴時(shí)始，平頭卡車的前輪輪輞上就多裝了一個(gè)類似于裝飾品的鋼圈。當(dāng)年的卡車都是單級(jí)登車踏板，所以很多司機(jī)都把這個(gè)鋼圈稱為“踏圈”，用來(lái)輔助上車。發(fā)展到現(xiàn)在新款卡車上，“踏圈”的款式就更加漂亮了，有把輪胎螺絲包裹進(jìn)去的，也有把整個(gè)輪胎螺絲和前橋軸頭都覆蓋住的，而現(xiàn)在的卡車多為兩級(jí)或者三級(jí)踏板，可能很多司機(jī)都認(rèn)為這個(gè)“踏圈”只是為了好看。

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