結(jié)合前端智能表計(jì)，能源監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能源管理自動化功能和用量異常管控功能，避免了惡意透支用能和跑冒滴漏等異?，F(xiàn)象。

三水智能化節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)可滿足企業(yè)內(nèi)各能源消耗單位對能源消耗量的準(zhǔn)確、詳實(shí)的數(shù)據(jù)需求，為能源成本核算提供及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)?；贐/S架構(gòu)，采用多級用戶名權(quán)限管理，滿足現(xiàn)代企業(yè)管理一站式服務(wù)的需要。

由于城市軌道交通耗能設(shè)備眾多，打造出智能化管理、控制各設(shè)備運(yùn)行的節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用平臺十分重要。

一、地鐵能耗分析

地鐵是大運(yùn)量的城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是耗能量的大戶。地鐵運(yùn)營過程中消耗的主要形式是電能。根據(jù)對地鐵用電負(fù)荷的統(tǒng)計(jì)分析，能耗主要分布在列車牽引用電和各種動力照明設(shè)備用電，如通風(fēng)空調(diào)、自動扶梯、照明、弱電設(shè)備等方面。

地鐵列車牽引用電和各種動力照明用電量比例約各占50%。牽引供電、通風(fēng)空調(diào)、電扶梯、照明等能耗占地鐵總能耗的90%左右，是節(jié)能工作的重點(diǎn)。因此，應(yīng)對地鐵中主要用電設(shè)備以及持續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)的大負(fù)荷容量設(shè)備加強(qiáng)能源管理和監(jiān)控，并對采用變頻等節(jié)能技術(shù)措施的設(shè)備做好經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核和對比分析工作。

二、地鐵節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)的可行性報告

節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)已在全世界范圍內(nèi)的城市軌道交通工程中成功應(yīng)用，并且?guī)砹肆己玫慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。其通過對相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，建立了一個高度共享的信息平臺，實(shí)現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)間的信息互通與資源共享，企業(yè)能耗監(jiān)測系統(tǒng)，從而提高了日常管理與調(diào)度工作的效率和地鐵運(yùn)營的整體服務(wù)水平。

地鐵各子系統(tǒng)為節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)施創(chuàng)造了非常有利的條件。在此基礎(chǔ)上，采用可靠的節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)軟件、硬件，可以建立一套完整的、具有先進(jìn)水平的地鐵節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)。

系統(tǒng)分為四層，層為設(shè)備層，包含：電力儀器儀表，微機(jī)繼電保護(hù)，光伏逆變器，智能開關(guān)，故障及錄波設(shè)備，溫度巡檢設(shè)備，直流屏等。

   第二層為層，通過無線通訊終端下行表，將本區(qū)域的設(shè)備通過通信接口和協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)的和傳輸，電表能耗監(jiān)測系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)的接口向上一層傳輸數(shù)據(jù)。

  第三層為傳輸層，能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)，通過無線通訊終端上行表，將各個區(qū)域的設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，常見的有星形網(wǎng)，環(huán)網(wǎng)等，鏈路介質(zhì)有雙絞線和光纖，雙絞線只能組建200米以內(nèi)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，而GPRS則不受距離限制，是可以組建復(fù)雜，長距離的傳輸層網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)。

   第四層為展示層，通過，提供圖形化的呈現(xiàn)效果，將系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形展示，除展示之外，麗水能耗監(jiān)測系統(tǒng)，還提供故障信息，故障再現(xiàn)，歷史數(shù)據(jù)，波形分析，運(yùn)行日志，操作管理等功能。

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