深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司——充電樁安裝維修較好的廠家充電樁維修

隨著人們生活水平的不斷提高，出行要求也越來越高，對私家車的普及也越來越廣泛，由于對城市燃油汽車的車輛限牌發(fā)放且限制出行，隨之選擇新能源電動汽車的車主越來越多，隨時補電的需求對充電樁的需求快速增加。

內(nèi)充電樁目前存在的問題充電樁維修

一、是充電接口標準的不統(tǒng)，現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統(tǒng)，例如斯拉，公共充電樁維修，在中自己建設(shè)超充電站得原因，就是因為中的直流充電標準，無法在其車上應(yīng)用。

二、是充電服務(wù)信息的更新慢，雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預(yù)約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進步完善中。拿北京市充換電管理服務(wù)平臺來說，充電服務(wù)與網(wǎng)上營業(yè)廳這兩大主要功能都還在進步建設(shè)中；依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)，在預(yù)約之后還需要電網(wǎng)的相關(guān)工作人員來配合充電，大地影響了辦事率。充電樁維修

其兆能源科技有限責(zé)任公司

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直流充電樁的技術(shù)要求

　　a) 充電樁電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

　　b) 充電樁應(yīng)滿足充電對象

　　c) 充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

　　d) 輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；

　　e) 充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；

　　f) 實現(xiàn)智能IC管理；

　　g) 每個充電樁自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導(dǎo)，并顯示電動車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費信息，實現(xiàn)無人管理；

　　h) 充電樁接口應(yīng)充電樁維修符合GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導(dǎo)式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關(guān)規(guī)定；

　　i) 充電樁通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX 電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行（充電對象為鋰電池電動車）；

　　j) 充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報警和保護功能；充電樁維修

　　k) 充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整；

　　l) 充電樁采用強制風(fēng)冷；

　　m) 充電樁防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求。

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其兆能源--充電樁維修安裝公司

充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長遠遠低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項復(fù)雜的社會工程，需要多部門協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認為，全自動充電樁維修，停車場要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，潮州充電樁維修，必須先與多部門協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業(yè)部門經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進入小區(qū)。

1.維護困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運行一段時間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏維修人員和修路距離遠等，也由于零散分布的充電車位經(jīng)常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個部門，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠推動，通過出臺優(yōu)惠政策鼓勵充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)積極參與輸電運營，電動汽車充電樁維修，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個充電樁運營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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