我國(guó)廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場(chǎng)空間巨大，但當(dāng)前報(bào)廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場(chǎng)和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加，面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長(zhǎng)期，需要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快技術(shù)難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo)，行業(yè)將亂象叢生，進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。

    在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場(chǎng)乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動(dòng)力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實(shí)際上，重慶動(dòng)力鋰電池回收，早在2015年九月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門組織研究制定的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。動(dòng)力鋰電池回收

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中通過正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒有的電池分解設(shè)備，動(dòng)力鋰電池回收公司，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

    巨大的利潤(rùn)空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時(shí)抬高了價(jià)格，回收動(dòng)力鋰電池，出售鉛錠時(shí)壓低價(jià)格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過正規(guī)渠道處理的意愿不強(qiáng)。加之近年來隨著鉛價(jià)上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢(shì)頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。動(dòng)力鋰電池回收

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