奧馳T系奧馳T1、T2、T3、T6駕駛室

如果發(fā)動機沒有三濾，締途駕駛室雙排，相信很快就會出現(xiàn)問題一個是保障發(fā)動機“呼吸”干凈空氣的，一個是保障發(fā)動機的干凈燃料的，再一個是保障發(fā)動機潤滑正常運轉(zhuǎn)的，它們的更換性比較強，建議奧馳X3駕駛室總成，奧馳T2車棚車車主參考汽車說明書的保養(yǎng)周期更換，而且到正規(guī)的汽修廠進行檢查或者更換。雙層汽車大梁鋼全柳接車架，主副梁電焊、沖壓成型，橫梁背靠背結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲強度大幅度提升，承載能力強，行駛穩(wěn)定，適合各種路況。

締途駕駛室的鈑金件平面較大，在沖壓或者存放時都比較容易產(chǎn)生凹凸不平。以前的駕駛室由于鈑金件質(zhì)量差，很多質(zhì)量缺陷流入涂裝線，締途駕駛室，靠刮灰（刮膩子）來填平。

在涂裝線上設置了專門的刮灰工藝區(qū)域和烘干工序，并且占用大量的人員，是勞動力密集的工作。眾所周知，締途駕駛室車門總成，刮灰量越大，整車涂層的質(zhì)量就越差。因為“灰”會吸漆，引起局部的漆膜失光；灰的厚度一般較厚，締途駕駛室生產(chǎn)廠，烘烤時會出現(xiàn)水泡；柔韌性較差，受沖擊極易引起漆膜的裂開；另外，還會引起砂紙紋、附著力差等相關(guān)弊病。

例如，東風汽車有限公司商用車車身廠（十堰）的涂裝線，其焊縫密封膠噴膠室和PVC車底膠噴膠室使用了一套板式雙面鏈輸送，在輸送鏈兩側(cè)有下沉約1.5m深度的地坑作為PVC噴膠工位，僅對兩個輪罩底部噴膠。這就避免了轉(zhuǎn)掛和吊掛的機械化輸送設備及室體的增加，既節(jié)約投資又節(jié)省人力，在締途駕駛室涂裝線設計上很值得借鑒。近期新設計的涂裝線也采用了類似的方式。

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