空壓機(jī)非預(yù)期停機(jī)出現(xiàn)原因

非預(yù)期停機(jī)首要指因設(shè)備出現(xiàn)異常構(gòu)成的暫時(shí)停用，并非正常的方案停機(jī)檢修。為了進(jìn)步出產(chǎn)效率和安全性，削減空壓機(jī)非預(yù)期停機(jī)時(shí)間是設(shè)備管理工作者盡力的方向。一般情況下，空壓機(jī)非預(yù)期停機(jī)出現(xiàn)原因首要在以下幾個(gè)方面。

一、排氣溫度過高：高排氣溫度是螺桿空壓機(jī)常見的故障，其危害性較大。

二、熱繼電器跳開：熱繼電器的作業(yè)原理是由流入熱元件的電流后產(chǎn)生熱量，使有不同膨脹系數(shù)的雙金屬片產(chǎn)生形變，當(dāng)形變抵達(dá)必定間隔時(shí)，就推動(dòng)連桿動(dòng)作，使控制電路斷開，然后使接觸器失電，主電路斷開，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)。繼電器作為電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)元件，以其體積小，變頻空壓機(jī)價(jià)格，結(jié)構(gòu)簡略、本錢低的長處在出產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。

三、機(jī)頭阻力過大：空壓機(jī)過載也會(huì)引起空氣開關(guān)跳閘。空壓機(jī)過載一般是因?yàn)榭諌簷C(jī)機(jī)頭阻力過大，導(dǎo)致空壓機(jī)發(fā)起電流偏大，使空氣開關(guān)跳閘。

四、卸荷閥故障：空壓機(jī)卸荷閥功用，當(dāng)用氣量產(chǎn)生改動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥通過控制體系來調(diào)理閥體的翻開程度來匹配用氣量，是控制空壓機(jī)進(jìn)氣和不進(jìn)氣的閥件（電磁閥）。

五、電源故障：應(yīng)檢查空壓機(jī)電源接線是否正確，電源開關(guān)是否已合上，蕪湖變頻空壓機(jī)，以防有人誤操作關(guān)閉；電源保險(xiǎn)絲是否被熔斷，電源電壓是否抵達(dá)額外電壓的0.9或以上。

此外還要檢查空壓機(jī)電源一切壓力繼電器各元件是否有損壞，壓力繼電器給定值是否適宜。

空壓機(jī)油耗過多的原因

空壓機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)跑油，耗油過多現(xiàn)象，具體大概有以下幾個(gè)方面的原因：

1、油氣分離罐設(shè)計(jì)不規(guī)范

有部分空壓機(jī)廠商，在設(shè)計(jì)油氣分離罐時(shí)，初級(jí)分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，初級(jí)分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過高。買了這樣的產(chǎn)品，操作技術(shù)再好都沒辦法了！

2、加油過多

加油量超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。這簡單的原因，有些人就是粗枝大葉不注意。

3、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用

負(fù)荷低壓使用是指用戶使用空壓機(jī)時(shí)，變頻空壓機(jī)維修，排氣壓 力并未達(dá)到空壓機(jī)本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求，例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使空壓機(jī)排氣量與用戶的用氣量無法達(dá)到平衡，假設(shè)空壓機(jī)額定排氣壓力8kg/c㎡，但實(shí)際使用時(shí)壓力只有5kg/c㎡甚至更低，這樣空壓機(jī)長期處于負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，無法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過油分時(shí)流速加快，油霧濃度過高，使油分負(fù)荷加重，康可爾變頻空壓機(jī)，蕞終導(dǎo)致耗油量大。

螺桿空壓機(jī)是容積式氣體壓縮機(jī)，空氣的壓縮式靠裝置于機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子（即螺桿）、機(jī)殼以及適當(dāng)配置在兩個(gè)進(jìn)、排氣口的排氣閥組成壓縮氣體的工作腔，通過減小工作容積來增加氣體壓力。針對(duì)螺桿空壓機(jī)的壓縮原理這一問題為大家講解一下：

1、吸氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒槽容積隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而逐漸擴(kuò)大，并和吸入口相連通，由蒸發(fā)系統(tǒng)來的氣體通過孔口進(jìn)入齒槽容積進(jìn)行了氣體的吸入過程。

2、壓縮過程：在吸氣結(jié)束時(shí)，主、從轉(zhuǎn)子齒峰與機(jī)殼形成的封閉容積隨著轉(zhuǎn)子角度的變化而減少，并按螺旋狀移動(dòng)，此為“壓縮過程”。

3、排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)到使齒槽空間與排氣端座上的排氣孔口相通時(shí)，氣體被壓出并自排氣法蘭口排出，完成排氣過程。由于每一齒槽空問里的工作循環(huán)都要出現(xiàn)以上三個(gè)過程，在螺桿空壓機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，幾對(duì)齒槽的工作容積重復(fù)進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣循環(huán)，從而使壓縮機(jī)的輸氣連續(xù)、平穩(wěn)。

4、壓縮氣體與噴油過程：在螺桿空壓機(jī)輸送過程中，容積不斷減少，氣體不斷被壓縮，壓力提高，溫度升高，同時(shí)，因氣壓差而變成霧狀的潤滑被噴入壓縮腔，從而達(dá)到壓縮、降低溫度密封放潤滑的作用。

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