增材制造-3D打印正在快速發(fā)展，這背后的驅(qū)動(dòng)因素是3D打印釋放了設(shè)計(jì)的自由度，所以我們需要重新想象我們的設(shè)計(jì)以適應(yīng)新的生產(chǎn)潛力。而創(chuàng)成式設(shè)計(jì)正是能夠適應(yīng)3D打印技術(shù)的設(shè)計(jì)方式之一，而本田曲軸輕量化設(shè)計(jì)項(xiàng)目，正是將這種設(shè)計(jì)技術(shù)與3D打印相結(jié)合，探索輕量化的全新可能。曲軸服務(wù)熱線。

        很多人以為創(chuàng)成式設(shè)計(jì)是拓?fù)鋬?yōu)化或程序建模的一個(gè)分支。但實(shí)際上，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)是是一個(gè)人工智能驅(qū)動(dòng)的流程，利用云來(lái)通過(guò)探索成千上萬(wàn)的建模可能性來(lái)推動(dòng)設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單地從原來(lái)的設(shè)計(jì)方案中探索如何減少材料。創(chuàng)成式設(shè)計(jì)能夠創(chuàng)造出手動(dòng)建模所不易獲得的設(shè)計(jì)方案，它們擁有復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，而增材制造技術(shù)在工業(yè)制造中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)之一是制造復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)創(chuàng)成式設(shè)計(jì)與增材制造技術(shù)是天生的“好伙伴”，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)將進(jìn)一步釋放增材制造的應(yīng)用潛能。曲軸服務(wù)熱線。

       城市電動(dòng)汽車Fun Utility Vehicle（FUV）中應(yīng)用了創(chuàng)成式設(shè)計(jì)與3D打印的輕量化零件，包括擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、上控制臂和制動(dòng)踏板。設(shè)計(jì)師使用了CogniCAD創(chuàng)成式設(shè)計(jì)平臺(tái)，首先將CAD文件導(dǎo)入平臺(tái)，然后定義加載和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。幾分鐘之內(nèi)，就可以獲得驗(yàn)證并可以進(jìn)行3D打印的設(shè)計(jì)。曲軸服務(wù)熱線。

       設(shè)計(jì)師只需在其中設(shè)置性能要求，零件負(fù)載和要削減的重量，然后在10到20分鐘內(nèi)即可提供優(yōu)化的現(xiàn)成設(shè)計(jì)，并且對(duì)零件執(zhí)行完整的有限元分析。終，后搖臂的重量比原始零件減少了34％；與原始零件相比，轉(zhuǎn)向節(jié)的重量減輕了36％；與原始零件相比，江油曲軸，上控制臂的重量減輕了52％；與原始零件相比，制動(dòng)踏板的重量減輕了49％。曲軸服務(wù)熱線。

       采用金屬鍍層的辦法恢復(fù)原始尺寸，是有巨大風(fēng)險(xiǎn)的，進(jìn)口PC200-7曲軸，這樣的金屬鍍層工藝是否可靠，實(shí)際的金屬鍍層與原始鍛鋼材料的結(jié)合力是否足夠，這取決于工人操作時(shí)的表面清潔以及溫度控制等等一系列工藝流程因素的影響，總之，這樣的修理辦法并不是。對(duì)于中間經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，不可直接參與這樣的經(jīng)營(yíng)貿(mào)易，否則帶來(lái)的是扯不清的貿(mào)易糾紛，甚至遭受不小損失。曲軸服務(wù)熱線。

       曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪在修理裝配時(shí)是一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其裝配質(zhì)量的高低直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，康明斯6BT6.7曲軸配送，必須引起足夠的重視。在裝配時(shí)，若兩正時(shí)齒輪均有正時(shí)標(biāo)記，由于齒輪與曲軸的位置關(guān)系已由鍵槽確定，因此只需將兩齒輪正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)裝入即可。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩正時(shí)齒輪的正時(shí)記號(hào)模糊不清或無(wú)記號(hào)時(shí)，如果知道進(jìn)排氣門的配氣相位角度，則可采用下述方法裝配（該方法對(duì)大小車型及柴油車均適用，只是測(cè)量部位和安裝方法有所不同）。曲軸服務(wù)熱線。

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