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菲亞特第二次改變配氣機構的技術格局是在2009年,當年在日內瓦車展上,阿爾法·羅密歐MiTo亮相,這臺車搭載的1.4升發(fā)動機配備了由舍弗勒開發(fā)的“Uniair”技術,不過在菲亞特這邊被稱為了MultiAir。
其實MultiAir也可以看作是一種VVT技術,只不過機械結構里的氣門由凸輪軸控制變?yōu)榱穗姶乓簤嚎刂?,一來可以有效降低發(fā)動機的體積和重量,此外還能實現(xiàn)發(fā)動機氣門相位和升程的無級控制調節(jié)。MultiAir技術早由德國舍弗勒集團在2001年開發(fā),久保田活塞配送,隨后菲亞特透過技術轉讓方式在2002年獲得了。久保田活塞
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在不工作時,久保田活塞直銷,機油泵的定子在回位彈簧的作用下,保持與轉子的偏心度1大。如圖5所示。此時的排量也是1大。定子與油泵外壁間有兩個油腔A和B。這兩個油腔就是調節(jié)油泵排量的關鍵因素了。A腔引入經過濾清器的主油路油壓,而B腔的油壓受到一個電磁閥控制。當發(fā)動機電腦將電磁閥通電打開時,主油路的油壓就會作用在B腔,與A腔的壓力一起將定子向逆時針方向推動。這樣,定子與轉子的偏心度就減小了,排量也就隨之變小。久保田活塞
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