鋰離子電池主要用于手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品。由于其體積小、結(jié)構(gòu)和部件簡(jiǎn)單、難以分散運(yùn)輸，新能源汽車測(cè)試電池模組回收，其回收大多由傳統(tǒng)的鎳氫和鎳鎘電池回收公司承擔(dān)。2014年后，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)。在這一需求的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池成為2016年中鋰離子電池消費(fèi)占比很高的產(chǎn)品。新能源汽車測(cè)試電池模組回收

    預(yù)計(jì)其占比將繼續(xù)保持高速上升趨勢(shì)，未來(lái)將成為鋰離子電池市場(chǎng)的主體，與消費(fèi)電子相關(guān)的鋰離子電池占比將降至較低比例。由于技術(shù)路線和使用場(chǎng)景不同，動(dòng)力鋰電池平均壽命為3-5年，剛剛進(jìn)入大規(guī)模退役報(bào)廢階段，因此我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)才剛剛起步。

    在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，新鄉(xiāng)新能源汽車測(cè)試電池模組回收，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。新能源汽車測(cè)試電池模組回收





新能源汽車測(cè)試電池模組回收

    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動(dòng)汽車生產(chǎn)出來(lái)就是為了補(bǔ)貼，車型賣不出去就堆著，開封新能源汽車測(cè)試電池模組回收，電池?fù)p耗非常低，云浮新能源汽車測(cè)試電池模組回收，所以回收價(jià)值較高。

    動(dòng)力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會(huì)退役，因?yàn)橹髁鞑牧系匿囯姵氐哪芰棵芏仁倾U酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠(yuǎn)優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠(yuǎn)低于新的鉛酸電池，故退役后的動(dòng)力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲(chǔ)能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動(dòng)叉車電池都開始大量使用退役后的動(dòng)力鋰電池做梯次利用。新能源汽車測(cè)試電池模組回收


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