汽車模具設(shè)計(jì)近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計(jì)算機(jī)技術(shù)或計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAX）在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用。總結(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)，汽車模具設(shè)計(jì)數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設(shè)計(jì)（DFM），即在設(shè)計(jì)時(shí)考慮和分析可制造性，保證工藝的成功。②模具型面設(shè)計(jì)的輔助技術(shù)，太倉小汽車模具，發(fā)展智能化的型面設(shè)計(jì)技術(shù)。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程，預(yù)測(cè)和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)，太倉小汽車模具。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術(shù)，太倉小汽車模具。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。人們一說汽車，首先呈現(xiàn)在眼前的是汽車的車身。太倉小汽車模具

汽車模具鑄造過程中樹脂砂回用混砂裝置，包括混砂筒體以及位于混砂筒體軸向方向中心的攪拌軸，攪拌軸頂部和電機(jī)連接，混砂筒體的頂部設(shè)有進(jìn)料口，底部設(shè)有出料口，所述攪拌軸上連接有底部開口的圓臺(tái)形的網(wǎng)狀碾壓籃，所述網(wǎng)狀碾壓籃的底部外壁和混砂筒體內(nèi)壁存在間隙，網(wǎng)狀碾壓籃的底部和混砂筒體底部存在間隙，混砂筒體內(nèi)壁凹凸不平，攪拌軸上設(shè)有若干攪拌葉并位于網(wǎng)狀碾壓籃內(nèi)。砂投入后通過網(wǎng)狀碾壓籃的轉(zhuǎn)動(dòng)使得大顆粒的型砂進(jìn)一步碾壓，可以避免混合后的型砂原料仍存在大顆粒物質(zhì)。杭州汽車模具報(bào)價(jià)汽車模具本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。

我國汽車模具行業(yè)今后應(yīng)該注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步提升模具制造技術(shù)水平，占領(lǐng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度好、技術(shù)先進(jìn)的高級(jí)模具市場(chǎng)。汽車模具制造的傳統(tǒng)工藝 多年來，汽車制造以主模型為原始依據(jù)，拷貝翻制成凸凹工藝模型。此種尺寸傳遞的多次翻制，精度誤差在±0.5mm以上，同時(shí)仿形模因存放環(huán)境惡劣，變形量大，必然造成仿形加工時(shí)余量放得較多，鉗工打磨量大，模具型面尺寸精度難以控制。采用這種傳統(tǒng)工藝制造汽車模具，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高、精度低、累計(jì)誤差達(dá)±1.5mm。大批量生產(chǎn)對(duì)模具制造業(yè)的要求 長(zhǎng)安公司微車在“八五”期間形成10萬輛生產(chǎn)能力，1996年形成15萬輛生產(chǎn)能力，每年需用模具1340付，其中大型模具120付，中型模具280付，小型模具960付，總勞動(dòng)量達(dá)81萬小時(shí)。由于原模具車間加工手段落后，又因是以傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)模具，生產(chǎn)效率低、精度差。

汽車沖壓件設(shè)計(jì)加工必須形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，以有利于簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)化工序數(shù)量，即用較少、簡(jiǎn)單的沖壓工序完成整個(gè)零件的加工，減少再用其他方法加工，并有利于沖壓操作，便于組織實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化生產(chǎn)，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。汽車模具加工在保證能正常使用情況下，盡量使尺寸精度等級(jí)及表面粗糙度等級(jí)要求低一些，并有利于產(chǎn)品的互換，減少廢品、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。汽車沖壓件設(shè)計(jì)加工應(yīng)有利于盡可能使用現(xiàn)有設(shè)備、工藝裝備和工藝流程對(duì)其進(jìn)行加工，并有利于沖模使用壽命的延長(zhǎng)。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的管理來保障。

汽車模具滑塊設(shè)計(jì)：滑塊斜面角度比斜導(dǎo)柱角度大2～3度，斜導(dǎo)柱角度不要超過20度；滑塊與前模碰的封膠面距離大于15mm；滑塊與模芯的插穿面需做3度或者5度，避免與模芯直接摩擦；鏟機(jī)能做原身留好，做鑲件形式要保證強(qiáng)度；滑塊斜側(cè)面和底面需做耐磨塊，快速?？梢钥紤]不做；滑塊需加彈簧（或行位扣、或彈簧和行位扣一起用）和限位裝置；滑塊上的膠位面面積大時(shí)需要加反鏟；懂得計(jì)算下滑塊的行程；知道耐磨塊導(dǎo)軌所用的材料；是否需開油槽，開在哪個(gè)面。汽車模具斜頂設(shè)計(jì)：斜頂聯(lián)桿與導(dǎo)套的配合長(zhǎng)度需大于聯(lián)桿在B板里的長(zhǎng)度的2/3；斜頂塊與聯(lián)桿連接用杯頭螺絲固定較好，方便加工；其次用銷釘；再者可以用壓塊形式；頂塊上的螺絲孔邊距離封膠位至少有5mm；聯(lián)桿與B板的孔避空單邊0.5mm；聯(lián)桿頭部和尾部都要考慮做定位；底板要做出工藝孔，方便拆裝；斜頂頂出角度設(shè)計(jì)盡量在12度以下，不要超過15度。汽車模具主要的組成部分就是覆蓋件模具!杭州汽車模具報(bào)價(jià)

汽車模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的管理來保障。太倉小汽車模具

因此我們要一般應(yīng)根據(jù)壓鑄模具的工作條件、生產(chǎn)批量及材料本身的強(qiáng)韌化性能，汽車模具加工盡量選擇品質(zhì)好的模具鋼材料。改進(jìn)鍛造工藝或采用正火預(yù)備熱處理，來消除原材料中網(wǎng)狀和鏈狀碳化物及碳化物的不均勻性。對(duì)無法進(jìn)行鍛造的碳化物偏析嚴(yán)重的高碳模具鋼可進(jìn)行固溶細(xì)化熱處理。對(duì)鍛造后的模坯制定正確的球化退火工藝規(guī)范，可采用調(diào)質(zhì)熱處理和快速勻細(xì)球化退火工。東西用久了都是會(huì)壞的，而且像汽車模具這些工作在實(shí)際的操作中使用的頻率是非常高的，汽車模具加工因此也會(huì)出現(xiàn)很多的問題，例如板件的反彈破裂和皺紋等，這些情況都是不可避免的，那么在遇到這樣的情況時(shí)要如何排除呢？一般厚板料的鈑件回彈較大，由于鈑料無法充分的進(jìn)行塑性變形，存在部分彈性變形就造成了回彈，主要靠設(shè)計(jì)來補(bǔ)償和控制，補(bǔ)救方法通常是重新造型，重新加工型面，鉗工所做的是對(duì)型面進(jìn)行研合，確保型面的貼合率。開裂通常是由于模具實(shí)際的加工裝配的狀態(tài)并不完美，加上沖壓工藝補(bǔ)充造型的不完善，造成拉延件塑性變形過程中不能順利的流動(dòng)，急劇變化，就出現(xiàn)了裂紋。太倉小汽車模具