現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，占有橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8—10cm的厚度為宜。道路施工

    有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，景觀道路施工，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅(或半幅)寬度改為正交，但其縱向很小邊長，不得小于原設(shè)計長度。道路施工

    瀝青混合料的混合應(yīng)該在瀝青混合廠(場、站)進行。要有優(yōu)良的防備排水設(shè)施，具備保證質(zhì)量合格的實驗室。城市干線道路、高速公路上的瀝青必須使用間歇式(粉碎式)攪拌機混合。有一個自動批處理系統(tǒng)，每個混合自動打印混合溫度、混合時間、混合量等參數(shù)。應(yīng)適應(yīng)大量混合生產(chǎn)，用大噸位自卸卡車運輸。道路施工

    出廠時，瀝青混合料必須按汽車衡量重量，在運輸車輛中測量瀝青混合料的溫度，長安道路施工，發(fā)行3份運輸單。一張住院醫(yī)生，一張攤位，一個司機。排放時必須均勻排放，以防止厚度分離。保暖防雨，保護環(huán)境。

水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

　　水泥混凝土路面常被稱為“白路”，也稱為堅硬路面的優(yōu)點如下:

　　1)水的穩(wěn)定性高，在暴雨和短期浸水條件下，路面可以照常通行。道路施工

　　(2)溫度穩(wěn)定性高，混凝土道路施工，無車轍現(xiàn)象;

　　(3)水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水合物硅酸鈣是其強度的主要來源，完全沒有抑衰老和污染。但是，在較長的時間內(nèi)，與所有巖石一樣，水泥道路施工，會發(fā)生風化現(xiàn)象，水泥石風化比瀝青老化需要10倍以上的時間，并且不構(gòu)成工程問題。

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