內燃機氣缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，張家港標準復動型氣缸，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸體壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸體的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸體和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸體;氣缸體和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸體筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸體與活塞接觸的嚴密性，張家港標準復動型氣缸，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸體內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸，張家港標準復動型氣缸。氣缸體的V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度。張家港標準復動型氣缸

修復氣缸體、氣缸體蓋裂紋的方法：補板法：補板法主要用于修補裂紋較多，又相對集中，或有部分破洞的機體平整外表面。修復的方法是:①清 除裂紋附近準備補板部位的油污、漆皮等物;②用3-5 mm的鉆頭在各裂紋的端點鉆止裂孔，防止裂紋延伸;③選用2.5~ 3 m的低碳鋼板切成補板，補板比裂紋周圍大20-30mm; ④沿補板周圍鉆孔，孔距為15~ 20mm， 孔徑3-5mm; ⑤將補板覆蓋在裂紋上，使其與氣缸體或氣缸體蓋貼合緊密，隨后以補板為樣板在氣缸體或氣缸體蓋上鉆孔，并攻絲;⑥用螺釘把補板固定，在補板與氣缸體或氣缸體蓋之間，可墊上一層石棉墊，或在兩個貼面上涂上紅丹油。張家港標準復動型氣缸氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便。

汽車氣缸體是什么材料？一般氣缸體是鑄鐵鑄造的或鋁合金壓鑄成型的，材料就是普通的鑄鐵和鋁合金。氣缸體是引擎的基本結構，是發(fā)動機機體組的重要組成部分，在氣缸體蓋和油底殼之間， 嚴格的來說，該部分要稱為 氣缸體--曲軸箱！因為它上部是一個或若干個氣缸體，下半部分是支承曲軸的曲軸箱！這兩部分一般都鑄造在一起，我們通常簡稱氣缸體。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面位置的不同，可以將其分為3種形式:一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體。

汽車氣缸體是什么材料？一般氣缸體是鑄鐵鑄造的或鋁合金壓鑄成型的，材料就是普通的鑄鐵和鋁合金，熔點都不高鑄鐵大概就1300度左右，鋁的更低，大概就600度，但氣缸體都會有一個缸套的，這個缸套是合金鑄鐵的，利用鑄鐵的減摩和耐磨特性來直接和活塞環(huán)接觸的。不知道你想知道它的熔點干什么，發(fā)動機燃氣的溫度雖然很高，但實際的發(fā)動機的零件的溫度不要說到熔點了，連它們的強度大幅度下降的溫度都不會達到，實際的溫度都很低的，因為發(fā)動機是有冷卻系統(tǒng)的，有水冷和風冷兩種方法，會把多余的熱量帶出發(fā)動機以外的。并且燃氣的能量有很多部分是是用來作功的，傳遞到發(fā)動機殼體上的能量不多。氣缸體一般是垂直布置的。

氣缸體的氣缸蓋罩密封墊，這種密封墊在與缸蓋半圓弧形凹槽貼合面處設計有半圓弧形結構；其特征在于：在密封墊的半圓弧型結構的截面兩側一體成形有定位擋片，與缸蓋的半圓弧形凹槽的兩側緊密貼合；在密封墊的半圓弧型結構與缸蓋半圓弧形凹槽的貼合面上設計有密封筋。氣缸體里面使用干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量??；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機中，由于其熱負荷較小而得到普遍應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發(fā)展很快，因為它的優(yōu)點比較突出。氣缸體缸筒的內徑大小標志了氣缸體輸出力的大小。張家港標準復動型氣缸

氣缸體和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸體。張家港標準復動型氣缸

直列式氣缸體想指氣缸依次排開，呈單列直線分布的氣缸排列方式。直列式結構簡單，制造和維修成本都低，因而普遍。但受長度限制，直列發(fā)動機比較多到六缸（大型船用發(fā)動機除外），常見的有直列三缸、四缸、六缸，偶爾也能見到之類兩缸和五缸。水平對置型氣缸體是由兩列氣缸夾角為180度，且氣缸一般是平躺著，因此又常稱為水平對臥式；由于活塞在發(fā)動機內部的運動好比拳擊手一樣你一拳我一拳。值得說明的是，水平對置發(fā)動機目前僅為車型上常見，其比較大的優(yōu)點是重心較低。張家港標準復動型氣缸