在輕卡方面，玻璃鋼復合材料的應用也在不斷擴大。一汽解放輕卡腳踏板采用GMT模壓成型；一汽488發(fā)動機導風管采用BMC模壓成型，罩蓋采用SMC模壓成型。東風小霸王前保險杠采用高強SMC模壓成型；東風多利卡等輕卡采用了SMC保險杠和前圍面罩、FRP導流罩。江鈴輕卡使用了RTM側(cè)防護板和擋泥板，廂式貨車采用手糊FRP廂體。北汽福田時代輕卡、江淮輕卡、江鈴輕卡等采用了手糊或RTM導流罩。

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嚴格來說，我國玻璃鋼／復合材料汽車零部件的研制始于80年代中期開始引進的相關車型部件的國產(chǎn)化上。如1984年，中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的XJ系列切諾基吉普車，有SMC后舉升門總成和GOP，復合材料洗衣槽批量定制， GMT座椅骨架等；1985年南汽引進的依維柯S系列商務車，有SMC保險杠、手糊/RTM頂蓋等：1988年一汽引進德國大眾公司奧迪100中級轎車技術，有SMC后保險杠背襯、右側(cè)煙道隔離板、行李箱和備輪倉等；東風汽車公司利用引進日產(chǎn)技術開發(fā)的8t平頭柴油車系列車型于1991年投產(chǎn)，有SMC輪罩和前圍板等；90年代初原重汽集團引進的斯太爾重卡系列，有SMC面罩、FRP遮陽罩和導流罩等。此外在一些國產(chǎn)車型的改進和更新過程中，復合材料洗衣槽，也加大了玻璃鋼／復合材料在相關部件開發(fā)中應用力度，如在1991年開始，在BJ212吉普車中使用了SMC電瓶托盤；在CA141貨車發(fā)動機部件中使用SMC或BMC生產(chǎn)挺桿室蓋板、機油濾清器外罩、通風閥總成等；在輕騎摩托車中采用了FRP擋泥板和頭盔，在南方摩托車中采用了SMC機油泵蓋總成等。

在中重型卡車方面，玻璃鋼／復合材料的應用尤其活躍，涉及前圍面罩、保險杠、翼子板、輪罩、側(cè)圍板、腳踏板、導流罩、導流板、側(cè)裙板以及發(fā)動機內(nèi)部件等部件。一汽解放改進車型142中的發(fā)動機箱體油蓋、機油濾清器外罩采用SMC模壓，車箱底板采用拉擠成型；一汽解放重卡前后保險杠、前圍面板、導流罩、駕駛室頂蓋等采用SMC模壓成型、RTM或手糊工藝成型。東風六平柴、八平柴前圍板、輪罩均采用SMC生產(chǎn)，盡管該車型已進行多次改進，但上述部件已持續(xù)應用十四個年頭。東風卡車還采用了水箱面罩、護風罩、進氣管、導流罩等SMC部件。北汽福田歐曼重卡前翻轉(zhuǎn)蓋板、翼子板、導流罩、導流板、側(cè)裙板、腳踏板、保險杠等均采用了玻璃鋼／復合材料，主要采用SMC模壓工藝，部分部件采用手糊和RTM工藝。斯太爾重卡的面罩、副保險杠、腳踏板采用SMC模壓成型，遮陽罩采用透明玻璃鋼手糊對模技術制作，導流罩為手糊FRP技術。濟南重汽華沃生產(chǎn)的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產(chǎn)。黃河重卡改進車型的面罩、導風罩和前圍下護面均采用SMC或手糊FRP材料制作。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

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