按主梁結(jié)構(gòu)形式分單主梁門(mén)式多吊點(diǎn)行車(chē)單主梁懸臂門(mén)式多吊點(diǎn)行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門(mén)式多吊點(diǎn)行車(chē)相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí)，可采用這種形式。單主門(mén)梁式多吊點(diǎn)行車(chē)門(mén)腿有L型和C型兩種形式.L型的制造安裝方便，受力情況好，自身質(zhì)量較小，但是，吊運(yùn)貨物通過(guò)支腿處的空間相對(duì)小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過(guò)支腳，福州小型行車(chē)吊。雙梁橋式多吊點(diǎn)行車(chē)雙梁橋式多吊點(diǎn)行車(chē)由直軌，福州小型行車(chē)吊、多吊點(diǎn)行車(chē)主梁、起重小車(chē)、送電系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成，福州小型行車(chē)吊，特別適合于大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。多吊點(diǎn)行車(chē)緩沖器是多吊點(diǎn)行車(chē)與物體碰撞時(shí)吸收能量的一種安全設(shè)備。福州小型行車(chē)吊

多吊點(diǎn)起重機(jī)電氣控制方法，其特征在于所述的方法包括如下步驟：a、準(zhǔn)備模式，在該模式下選定參與工作的起升機(jī)構(gòu)，檢測(cè)高低壓配電系統(tǒng)，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等無(wú)故障后，在上位機(jī)輸入被吊物的預(yù)估重量，該重量作為懸停模式的參考重量；b、鋼絲繩預(yù)張緊模式，此時(shí)各起升電機(jī)采用轉(zhuǎn)矩控制，各吊點(diǎn)的吊鉤組及機(jī)械附件總重與鋼絲繩的重量之和乘以相關(guān)系數(shù)作為逆變器轉(zhuǎn)矩給定值，后參與工作的電機(jī)一起運(yùn)行，以給定的轉(zhuǎn)矩低速運(yùn)行，當(dāng)檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速為零且稱(chēng)重傳感器的數(shù)值達(dá)到轉(zhuǎn)矩設(shè)定值后，預(yù)張緊結(jié)束，電機(jī)在保持給定力矩時(shí)，機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)，待所有參與工作的電機(jī)結(jié)束預(yù)張緊后，此時(shí)各參與工作的起升機(jī)構(gòu)高度坐標(biāo)即被記憶，作為懸停模式調(diào)平時(shí)的坐標(biāo)平面。福州小型行車(chē)吊多吊點(diǎn)行車(chē)的缺點(diǎn)是：長(zhǎng)、寬大，結(jié)構(gòu)笨重，機(jī)械效率低，加工困難。

依靠這些機(jī)構(gòu)的配合動(dòng)作，可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運(yùn)。橋式多吊點(diǎn)行車(chē)、裝卸橋、冶金橋式多吊點(diǎn)行車(chē)、纜索多吊點(diǎn)行車(chē)等都屬此類(lèi)。橋式多吊點(diǎn)行車(chē)普遍地應(yīng)用在室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。橋式多吊點(diǎn)行車(chē)可分為普通橋式多吊點(diǎn)行車(chē)、簡(jiǎn)易梁橋式多吊點(diǎn)行車(chē)和冶金專(zhuān)用橋式多吊點(diǎn)行車(chē)三種。普通橋式多吊點(diǎn)行車(chē)一般由起重小車(chē)、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車(chē)又由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)架三部分組成。起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。

運(yùn)行機(jī)構(gòu)用以縱向水平運(yùn)移重物或調(diào)整多吊點(diǎn)行車(chē)的工作位置，一般是由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器和車(chē)輪組成。變幅機(jī)構(gòu)只配備在臂架型多吊點(diǎn)行車(chē)上，臂架仰起時(shí)幅度減小，俯下時(shí)幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用以使臂架回轉(zhuǎn)，是由驅(qū)動(dòng)裝置和回轉(zhuǎn)支承裝置組成。金屬結(jié)構(gòu)是多吊點(diǎn)行車(chē)的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門(mén)架可為箱形結(jié)構(gòu)或桁架結(jié)構(gòu)，也可為腹板結(jié)構(gòu)，有的可用型鋼作為支承梁。2011年10月份，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)整體銷(xiāo)量低迷趨勢(shì)不改。多吊點(diǎn)行車(chē)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型多吊點(diǎn)行車(chē)，又稱(chēng)天車(chē)。

隨著多吊點(diǎn)行車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展越來(lái)越多的企業(yè)加入到起重機(jī)行業(yè)中來(lái)。工程機(jī)械的風(fēng)險(xiǎn)包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、供求風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等。當(dāng)前工程機(jī)械部分產(chǎn)品的重要技術(shù)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)和技術(shù)集成方面，如果企業(yè)不能及時(shí)研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新工藝及新產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求，產(chǎn)品可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是國(guó)際工程機(jī)械巨頭大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品種類(lèi)、研發(fā)實(shí)力、技術(shù)水平、資本規(guī)模及品牌影響力等方面還有較大差距。此外，世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)也或?qū)⒔o該行業(yè)帶來(lái)一定的不可控風(fēng)險(xiǎn)。單梁橋式多吊點(diǎn)行車(chē)分手動(dòng)、電動(dòng)兩種。福州小型行車(chē)吊

多吊點(diǎn)行車(chē)的工作類(lèi)型：指多吊點(diǎn)行車(chē)工作忙閑程度和載荷變化程度的參數(shù)。福州小型行車(chē)吊

開(kāi)發(fā)一種安全、智能和簡(jiǎn)單的多吊點(diǎn)行車(chē)有助于減少多吊點(diǎn)行車(chē)事故、人員傷亡、停工時(shí)間、多吊點(diǎn)行車(chē)損壞和周?chē)?xiàng)目區(qū)域。如果多吊點(diǎn)行車(chē)落在建筑工地上，對(duì)工地的損害和造成的損害會(huì)導(dǎo)致數(shù)億美元的損失。因此，有必要使用多個(gè)子系統(tǒng)和電子設(shè)備來(lái)持續(xù)監(jiān)控多吊點(diǎn)行車(chē)運(yùn)行的不同階段。多吊點(diǎn)行車(chē)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動(dòng)作多吊點(diǎn)行車(chē)械。又稱(chēng)天車(chē)，航吊，吊車(chē)。輪胎多吊點(diǎn)行車(chē)的主要特點(diǎn)是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶多吊點(diǎn)行車(chē)（履帶吊）演變而成，將行走機(jī)構(gòu)的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤(pán)，克服了履帶多吊點(diǎn)行車(chē)（履帶吊）履帶板對(duì)路面造成破壞的缺點(diǎn)，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。福州小型行車(chē)吊