由于使用環(huán)境的不同，柴油機(jī)在使用中接觸到許多物質(zhì)，發(fā)生故障的原因也很多，但是一般情況下，有四種物質(zhì)是所有柴油機(jī)都可能接觸到的，它們進(jìn)入柴油機(jī)容易引發(fā)故障：這四種物質(zhì)是防凍液、燃油、積碳和水。卻水/防凍液為了描述方便，以下“防凍液”同時(shí)也指柴油機(jī)水箱的冷卻水。

防凍液進(jìn)入柴油機(jī)的原因有密封失效、沖缸、汽缸蓋開裂、腐蝕或者氣蝕，柴油機(jī)里混進(jìn)了防凍液危害非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)怕進(jìn)水，但是研究數(shù)據(jù)顯示，防凍液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后造成的磨損相當(dāng)于水的10倍，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：防凍液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后混入機(jī)油里，只需0.4%的含量就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油流動(dòng)不暢，濾芯堵塞，珠海裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，油泥和沉淀物增加。

防凍液和機(jī)油里的添加劑發(fā)生反應(yīng)，削弱機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力，同時(shí)生成小顆粒，不斷磨蝕發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁和曲軸箱軸承。機(jī)油里混入防凍液后流動(dòng)性降低，因此冷啟動(dòng)會(huì)發(fā)生困難，臨工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)哪家好，冷啟動(dòng)時(shí)候發(fā)生的干摩擦嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部生成酸性環(huán)境，打破機(jī)油的酸堿平衡，同時(shí)腐蝕金屬部件。防凍液混入機(jī)油后，使機(jī)油變得粘稠，不能充分流動(dòng)到各個(gè)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)機(jī)油的冷卻性能也被削弱。

油（柴油）對(duì)于柴油機(jī)，我們所指的燃油就是柴油。燃油進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)部后，會(huì)稀釋機(jī)油，這些行為容易導(dǎo)致燃油泄露：發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地開開停停，長(zhǎng)時(shí)間的怠速、寒冷天氣下沒有熱機(jī)，這些會(huì)引起輕度的燃油泄漏，重度的燃油泄漏是指機(jī)油里混入的燃油含量高于2%，這種情況一般和零部件的故障有關(guān)，如噴油嘴問題、燃燒效率低、燃油供給系統(tǒng)問題等。

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。下面我們展示的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過動(dòng)圖簡(jiǎn)單直觀了解他們的原理！

一、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī): 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

二、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)：直列發(fā)動(dòng)機(jī)，它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，龍工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)銷商，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。

“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、V型發(fā)動(dòng)機(jī)： V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

四、奎西發(fā)動(dòng)機(jī)：奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的三葉片不同，奎西發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四部分組成的鏈條式轉(zhuǎn)子，使得其具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

奎西發(fā)動(dòng)機(jī)尚未有任何實(shí)際應(yīng)用，因此無法測(cè)試其是否適合替代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（或者說旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）。它目前還處于原型開發(fā)階段，至今為止，人們只是在2004年的微型競(jìng)賽汽車展上對(duì)其有過為近距離的了解。

發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常的原因良好的機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從排氣管排出的廢氣是少而均勻的，而且是只微帶有淺青色的近似透明的薄煙。負(fù)荷時(shí)，允許有少量的淡灰色煙排出。如果機(jī)內(nèi)部發(fā)生了“病變”，一個(gè)重要的特征就是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣的煙色及份量將出現(xiàn)異常，特別是突加油門時(shí)，排出的煙量多而濃。排煙異常按煙色可分為灰白煙、淡蘭煙、黑煙三種。

灰白煙實(shí)際就是霧化的燃油與空氣的混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)排出這種顏色的廢氣，說明有部分燃油完全沒有燃燒就從排氣管中被排了出來。造成這種現(xiàn)象的原因多屬噴油時(shí)間過遲、噴油器技術(shù)性能不好、汽缸壓縮力不夠或燃油中含有較多量的水。排白煙一般只發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)不久的一段時(shí)間里，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較低，

會(huì)存在部分燃油燃燒不全的可能，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，燃油越來越容易起燃，這時(shí)主要的問題就讓位于燃燒不良，因此灰白煙也就逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榈跓熁驖夂凇?/p>

若灰白煙得以維持。則可認(rèn)為是燃油中含水過多。發(fā)動(dòng)機(jī)排出淡籃色的廢氣，龍工50裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，說明汽缸燃燒室中含有較多量的機(jī)油。機(jī)油竄入汽缸頂部不外有那么幾條途徑：

由于汽缸套、活塞和活塞環(huán)之間的配合間隙過大，活塞環(huán)裝反、卡死，機(jī)油過稀或曲轉(zhuǎn)箱內(nèi)油面太高而從下往上竄；油浴式空氣濾清器油池機(jī)油面過高，被吸入的空氣往下帶；氣門擺臂銅套間隙過大，向外竄油，而進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損，機(jī)油被吸入汽缸。

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