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微量CO分離是傳統(tǒng)變壓吸附法在燃料氫氣應(yīng)用中的“短板”，為了達(dá)到CO≦0.2ppm的要求，需要同時(shí)去除雜質(zhì)，如N2、Ar，這兩種在燃料氫氣中含量要求較低的雜質(zhì)，廣州生物柴油價(jià)格，其結(jié)果是產(chǎn)率損失導(dǎo)致燃料氫氣成本上升，同時(shí)又難以解決由于吸附劑長(zhǎng)期運(yùn)行性能下降而造成的質(zhì)量不穩(wěn)定的潛在風(fēng)險(xiǎn)。廣州生物柴油

針對(duì)這一問題，有效的辦法是突破傳統(tǒng)變壓吸附提氫工藝的局限性，廣州生物柴油，采用一種技術(shù)，解決燃料氫氣中CO除雜的難題，這也正是衣寶廉院士在2019燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)論壇上提出的觀點(diǎn)，燃料氫氣中的CO問題，廣州生物柴油廠家，需要專門設(shè)備進(jìn)行特殊處理。廣州生物柴油

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作為一種清潔可再生液體生物燃料，廣州生物柴油配送，生物柴油作為重要的低碳環(huán)保能源，得到了的廣泛政策支持。不同國(guó)家根據(jù)自己的國(guó)情，用不同的原料生產(chǎn)生物柴油：歐盟主要用菜籽油，美洲主要用大豆油，東南亞主要用棕櫚油，而中國(guó)則實(shí)行“不與人爭(zhēng)糧”的政策，主要用廢油脂生產(chǎn)生物柴油。由于歐洲是大的生物柴油生產(chǎn)和銷售地區(qū)，政策的刺激需求迅速增長(zhǎng)。

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乙醇基燃料剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，燃料生產(chǎn)還停留在幾個(gè)攪拌罐之間，缺乏系統(tǒng)的控制和生產(chǎn)設(shè)備，無(wú)法準(zhǔn)確控制原料的進(jìn)出時(shí)間和添加比例，導(dǎo)致不同批次的產(chǎn)品質(zhì)量差異很大，用戶使用體驗(yàn)極差。為解決這一問題，尚萊特根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求，研制開發(fā)了特種醇基燃料生產(chǎn)系統(tǒng)，確保了燃料質(zhì)量的一致性。乙醇燃料的生產(chǎn)系統(tǒng)包括空氣混合系統(tǒng)、充填系統(tǒng)、除垢系統(tǒng)、加壓系統(tǒng)、進(jìn)、出系統(tǒng)及綜合控制系統(tǒng)。

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