無論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就完全不同了。

即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。 在此類車型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。

當(dāng)然，興安盟仿斯寶分動(dòng)箱配件，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，仿斯寶分動(dòng)箱配件廠家，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

軸承的安裝和拆卸

　　用干凈的煤油或?qū)⑤S承和與之相配的相關(guān)零件清洗干凈；

　　檢查準(zhǔn)備使用的軸承是否與原型號(hào)相符，仿斯寶分動(dòng)箱配件咨詢，與之相配的零件尺寸是否合格；

　　用的裝配工具套筒將軸承壓入，工具套筒直徑不能超過軸承擋邊的外徑，裝配時(shí)用力要均勻，仿斯寶分動(dòng)箱配件生產(chǎn)商，切勿沖擊和野蠻裝配；

　　軸承安裝完畢后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承及相關(guān)部件，查看是否有卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；

　　按主機(jī)部件的要求注入潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油；

　　在裝配大型軸承和軸承與軸、座孔之間過盈量較大的產(chǎn)品時(shí)必須對(duì)軸承進(jìn)行油浴加熱，油溫度在80攝氏度左右；

　　軸承拆卸時(shí)，必須使用拉拔類工具，嚴(yán)禁用鐵器直接敲打軸承；

　　軸承裝配和拆卸時(shí)，應(yīng)避免使?jié)L動(dòng)體、保持架受力或變形。

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