鋼質(zhì)散熱器

　　鋼管型散熱器在歐洲問世后，就以其尊貴典雅、豐富多彩的面貌世界。1998年，建設(shè)部和中國建設(shè)機械總公司將歐洲森德鋼管散熱器引進中國，其精湛工藝、高d品質(zhì)、華麗外表和昂貴價格，散熱器公司，令商家和消費者用戶耳目一新，受到了萬千大眾的喜愛和美譽。現(xiàn)在此類產(chǎn)品已經(jīng)成為散熱器市場的產(chǎn)品之一，建設(shè)部專門為該類產(chǎn)品制定了行業(yè)標準。于是鋼管散熱器成為國家建設(shè)部提倡推廣的主打散熱器產(chǎn)品，也是目前我國市場占有率g的散熱器。

　　經(jīng)過數(shù)年的實際使用，人們發(fā)現(xiàn)鋼管散熱器的美中不足，就是鋼管型散熱器安裝使用一段時間以后，容易在焊縫處出現(xiàn)滲漏水的問題。們在仔細分析之后發(fā)現(xiàn)有兩個主要原因：第y客觀因素，這種引進產(chǎn)品不完全符合中國國情，我國目前的供暖運行管理還很不規(guī)范，供暖水質(zhì)也不好，散熱器生產(chǎn)廠，水的含氧量較高，容易氧化腐蝕鋼鐵；第二主觀因素，這種引進產(chǎn)品是由薄型鋼板通過卷壓焊接工藝而成型的，焊點太多，焊縫太長。①片頭（即分水器）是由兩塊薄型鋼板分別卷壓再焊接成型的，自然形成片頭一周的焊縫，包括片頭頂端易積水處的焊縫；②立管是由薄型鋼板卷成管狀，用焊接的方法將縫焊牢形成鋼管；③再把立管和片頭焊接成型為散熱器的單片；④散熱器單片之間的連接也是焊接的，后才形成成組的散熱器。在供暖期間，往往不是滿水運行，上部片頭會出現(xiàn)空氣層；在停止供暖后水放空，底部片頭處會有殘留水很難排凈；所以上下片頭的焊縫處是容易受腐蝕的。由此看出是鋼管型散熱器的焊接制造工藝導致了焊點多和焊縫長。為了防止散熱器的腐蝕漏水，廠家們紛紛研究各種補救措施，比如在鋼管散熱器內(nèi)部使用各種涂料防腐，散熱器廠家，在散熱器中加鎂棒陽板保護防腐等等，都不能從根本上解決腐蝕漏水的問題。使原本能主動防腐的散熱器變成了被動防腐。

散熱器總戌的保養(yǎng)和維護

散熱器總成是用較貴的銅料傲成，保養(yǎng)和維護散熱器，是保證汽車、拖拉機使用壽命和降低車輛修理成本的一個手 段。

經(jīng)常檢查發(fā)動機支架螺絲是否有松動現(xiàn)象，如有 松動必須立即緊固，以免車輛在緊急制動時發(fā)動機向前移動， 使風扇葉片打斷冷卻管，打壞上、下貯水室。

應及時更換老化的散熱器總成懸里橡膠墊。它的 變形及失效，是引起散熱器懸置松脫的主要原因，易使散熱 器顛抖，散熱器，下貯水室開裂。

經(jīng)常檢查加水口蓋的進排氣閥膠墊位置是否正 常，是否失去了密封性，小彈簧是否失效等。如失效，應更 換新的。

什么是散熱器的傳熱系數(shù)?  

系數(shù)K(W/㎡.℃):是指散熱器內(nèi)熱媒的平均溫度與室內(nèi)氣溫相差為1度時，每平方米散熱面積所傳出的熱量.該值與散熱面積的乘積，再乘標準傳熱溫差(64.5℃)就是該散熱器的標準散熱量.即Q=K.F.64.5，在散熱面積一定的情況下，K值越大，則散熱器的散熱量就越大.值為整個傳熱過程的綜合系數(shù)(包括對流傳熱和輻射傳熱)，與散熱器本身的特點和使用條件有關(guān)，如水流情況，內(nèi)外表面情況等。  

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