同步帶概述、特征、常用型號(hào)

一、    

同步帶概述

1、同步帶是以鋼絲繩或玻璃纖維為強(qiáng)力層，外覆以聚氨酯或氯丁橡膠的環(huán)形帶

2、帶的內(nèi)周制成齒狀，使其與齒形帶輪嚙合。

帆布:

作用:承擔(dān)來(lái)自皮帶輪的摩擦力;保證皮帶齒與帶基的附著力

要求:強(qiáng)度高，與橡膠黏結(jié)可靠;平整;耐磨;

>張力線:

作用:承擔(dān)正時(shí)帶的主要拉力

要求:拉伸剛度大;疲勞壽命長(zhǎng);長(zhǎng)度保持恒定.

>橡膠:

作用:傳遞剪切力:保證橫向穩(wěn)定.

要求:強(qiáng)度高;抗磨損能力強(qiáng);耐油性能好;

設(shè)計(jì)要求:

持久耐用、結(jié)構(gòu)緊湊、靜音、、化的系統(tǒng)和保養(yǎng)成本。

二、    

同步帶的特征

二、(1）傳動(dòng)準(zhǔn)確，工作時(shí)無(wú)滑動(dòng)，具有恒定的傳動(dòng)比;

二、（2）傳動(dòng)平穩(wěn)，具有緩沖、減振能力，噪聲低;

二、(3）傳動(dòng)

二、(4）維護(hù)保養(yǎng)方便，不需潤(rùn)滑，維護(hù)費(fèi)用低;

二、(5）速比范圍大，具有較大的功率傳遞范圍，可達(dá)幾瓦到幾百千瓦;

二、(6）可用于長(zhǎng)距離傳動(dòng)，中心距可達(dá)10m以上。

二、(7)預(yù)緊力較小，軸和軸承上所受載荷小

二、同步帶的優(yōu)點(diǎn):

二、◆的低噪音性能(鏈傳動(dòng)的整體噪音水平比皮帶傳動(dòng)高2一5 dB)

二、◆的延伸性能和良好的阻尼特性保障了傳動(dòng)的同步性

二、簡(jiǎn)單的張緊系統(tǒng)構(gòu)造

二、同一皮帶可以同時(shí)傳動(dòng)其他輪系輔件

三、廠內(nèi)常用同步帶型號(hào)

及相關(guān)參數(shù)

廠內(nèi)常用同步帶主要有以下幾種

A、H型HTD型主要用于箱發(fā)進(jìn)出箱皮帶傳動(dòng)及

專(zhuān)機(jī)設(shè)備如翻箱機(jī)

B、XL型妳主要用于小型設(shè)備傳動(dòng)如封頂膜機(jī)

C、T型、AT型主要用于預(yù)混站、箱發(fā)夾具升降

升降及進(jìn)出箱等。

汽車(chē)的同步帶原料、特性、應(yīng)用和具體要求

o 汽車(chē)同步帶原料：采用日本進(jìn)口合成氯丁膠（或氫化）為主要原料，配入多種不同用途的輔料；骨架材料為日本進(jìn)口玻璃纖維線繩；帶齒表面采用尼龍66高彈力布做保護(hù)，并嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范制作。具有外觀整潔、齒形飽滿(mǎn)、使用壽命長(zhǎng)、噪音低等特點(diǎn)。

汽車(chē)同步帶特性

氯丁膠同步帶：

耐熱性好—可在120℃及以下的工作環(huán)境中長(zhǎng)期使用；

耐老化性好—尤其是耐臭氧性能絕優(yōu)；

化學(xué)穩(wěn)定性好：除強(qiáng)氧化性酸外，耐一般化學(xué)藥品的侵蝕；

耐燃耐水性能好；

氫化帶：

耐油性能—具有極低的耐油膨脹性，更高的耐油性；

耐久性好—?jiǎng)討B(tài)性能較氯丁橡膠同步帶為優(yōu)，是中汽車(chē)的傳動(dòng)帶；

耐磨耗性能優(yōu)—磨耗量較氯丁橡膠同步帶小，減低了噪音，進(jìn)口同步帶廠家，有效地延長(zhǎng)了同步帶的使用壽命；

氫化在汽車(chē)同步帶中的應(yīng)用：

現(xiàn)代汽車(chē)由于對(duì)節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全等的要求越來(lái)越高，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊，工作時(shí)溫度較高，同步帶，其中的橡膠件應(yīng)具有耐高溫的性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)的改進(jìn)，佛山同步帶輪廠家，潤(rùn)滑油中采用了新的添加劑，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的橡膠件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，較長(zhǎng)的維修期，對(duì)橡膠件的耐久性的要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)代汽車(chē)要求橡膠件在一定的耐油條件下能在-40℃～＋150℃?zhèn)鲃?dòng)帶是汽車(chē)重要的橡膠件，雙面同步帶廠家，包括OHC發(fā)動(dòng)機(jī)用的時(shí)規(guī)帶即同步帶，汽車(chē)輔助傳動(dòng)用的汽車(chē)V帶和多楔帶，以及新近發(fā)展的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)（CTV）用的變速V帶。自1975年HNBR首件公布以來(lái)，HNBR已逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界汽車(chē)同步帶生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體材料。

現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)同步帶的具體要求：

耐久性提高1.5倍以上；帶寬降低20%；耐熱性提高10℃。同步帶是由橡膠、纖維抗拉體（玻璃纖維或芳綸）和尼龍齒布組成的復(fù)合體。HNBR制造的同步帶無(wú)論是疲勞壽命，還是耐水性能均比氯丁橡膠和氯磺化聚乙烯制造的同步帶性能好得多。

PU聚氨酯同步帶分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類(lèi)型。前者主要用于單軸傳動(dòng)，后者為多軸或反向傳動(dòng)，齒型帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形齒和圓弧形齒兩種，PU同步帶采取帶齒與帶輪的齒槽相嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，是一種嚙合傳動(dòng)，因而具有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和平帶傳動(dòng)的各種優(yōu)點(diǎn)。較高抗磨損能力，保證其在傳動(dòng)中仍然保持良好的運(yùn)動(dòng)能力。公差較小。

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