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疾病暴發(fā)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長(zhǎng)，這主要有兩個(gè)原因：一，外貿(mào)訂單大量補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新的貨種，住人集裝箱價(jià)格多少錢，鹽田國(guó)際上月底的吞吐量達(dá)到142萬標(biāo)箱，這應(yīng)該是全i球單一貨場(chǎng)目前的高記錄。因?yàn)榧膊”l(fā)在國(guó)外沒有得到完全控制，所以這些國(guó)家在再加工生產(chǎn)方面落后于中國(guó)，中國(guó)大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，?duì)方的卸貨時(shí)間過長(zhǎng)而被困在港口，造成整個(gè)進(jìn)出口速度不平衡和受阻，更導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足。

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面對(duì)外貿(mào)復(fù)蘇后出現(xiàn)的集裝箱“爆箱”、“一箱難求”運(yùn)費(fèi)飆升，11月27日下午，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此作出回應(yīng)，稱，自7月以來，住人集裝箱價(jià)格，中國(guó)出口貨量大幅增長(zhǎng)，對(duì)出口集裝箱的需求激增，無論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，箱源短缺，住人集裝箱價(jià)格通常是多少錢，運(yùn)費(fèi)飆升，周轉(zhuǎn)延遲；在青島、連云港、寧波和上海等大港，由于集裝箱短缺嚴(yán)重，造成船舶停泊作業(yè)延誤，港口壓力增大。

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業(yè)界人士表示，即使中國(guó)已實(shí)現(xiàn)全方面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這一疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)企業(yè)造成了沉重打擊，需要時(shí)間才能恢復(fù)往日正常運(yùn)輸狀況，再加上美國(guó)消費(fèi)旺季即將來臨，因此，住人集裝箱價(jià)格一般是多少，航運(yùn)價(jià)格在未來一段時(shí)間內(nèi)仍將保持高位。

海運(yùn)價(jià)的上漲，貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的貨運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，中遠(yuǎn)海控、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)幅度分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

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